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大准铁路路基病害整治技术的研究 　　摘 要 结合大准铁路列车荷载大、运输任务繁重、路基病害复杂等因素，提出了在基本不影响既有线运行的情况下，完成路基病害整治的新方法和工艺。 　　关键词 路基；病害；整治技术 　　中图分类号X3 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）92-0145-02 　　0 引言 　　大准铁路是国家“八五”计划重点建设项目“准格尔项目一期工程”三大主体工程之一，东起山西省大同市，西至内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗薛家湾，正线全长265.142公里，途径两省六旗县（市），是已形成的“西煤东运”大通道大秦线的向西延伸，属国家干线Ⅰ一级单线电气化铁路，于1990年7月开工建设，1997年6月28日全线开通运营，设计运能1500万吨；2006年扩能改造后运能已达4800万吨，运量逐年增加，目前运量已达到7600万吨。 　　大准铁路沿线地貌类型多样复杂，以冲洪积平原盆地、中低土石山区、河谷阶地和黄土丘陵为主，沿线水土流失现象普遍存在，风蚀、水蚀、重力侵蚀等类型共存。沿线地区的气候均属于中温带干旱气候，年均降水量400mm。大准铁路至运营以来，随着运量的不断增加，对线桥设备的破坏程度日益严重，翻浆冒泥、路基下沉等病害日益突出。采用探地雷达进行无损检测发现多处路段存在道床、基床含水量大，路基下沉、翻浆冒泥道碴陷槽等病害[1]。其中部分路段由于排水不畅，病害尤为严重，基床的强度和稳定性已很难保证列车的安全与稳定运行。 　　因此，对大准铁路的病害路段进行治理、改善列车的运行环境，保证列车安全运行是十分必要的。尽管目前已有很多治理方法对上述病害进行处理，然而这些方法对施工环境的要求往往比较严格，对既有线的运营将产生较大的影响。大准铁路是国家I级单线重载电气化铁路，列车荷载大，运输任务繁重，很难提供良好的施工条件，在这种情况下，如何在不影响铁路运营的情况下，有效地治理病害是解决大准铁路病害问题的关键。 　　1路基病害及传统处理方法分析 　　铁路既有线路基病害类型主要有翻浆冒泥、下沉、外挤和道砟陷槽等。这些病害的产生主要与路基土、水、动荷载的性质等因素有关[2-4]。从路基病害产生的原因可知，病害的整治应从改善路基土的性质、针对路基进行排水处理和减小列车荷载在路基中产生的动应力等方面入手，结合《铁路工程地基处理规程》（TB10106-2010）和已有文献，对目前传统的路基病害治理方法简单介绍如下。 　　1.1路基土的更换或改良 　　1.1.1换填垫层法 　　换填法是普遍采用的一种病害整治方法，特点是操作简单、消耗材料少和造价较小等，但对行车干扰比较大。杨忠文等（1992）对换填法从填土强度方面作了一些理论探讨，并建议对于因土强度低而引起的翻浆冒泥路基，不宜用与原路基土强度差别过大的刚性材料（如浆砌片石等）作换土处理[4]。 　　换填法虽然具有操作简单、造价较小等优点，但对行车影响比较大。在对既有线病害的治理当中受到施工条件的限制。 　　1.1.2挤密桩法 　　挤密桩法是近年发展起来的对行车干扰相对较小、操作较简便的方法，这种方法能在线路运营的情况下进行路基病害的处理和施工。首先用机具在基床成孔，然后分层夯填（橄榄锤）水泥土或石灰土，使桩体与土体相互作用，形成复合地基，从而达到改良土质、提高路基承载力的目的。如李世稳（2008）介绍了某处排水不畅路段导致路基土的整体软化的病害，该处地下水并不十分发育，主要为大气降水，采用石灰桩处理的案例，监测结果显示处理效果较为良好[5]。 　　1.1.3注浆法 　　它是一门应用范围广、实用性强，具有一定理论的工程施工技术。其特点是将流动性和胶凝性的浆液，利用压送设备灌入到地层空隙或裂隙内从而使其扩散与原来的松散土粒或裂隙岩石固化或胶凝在一起，凝结成强度大、结构新、防水性能好及化学稳定性高的结石体，从而达到加固地层或防渗的目的。压浆技术在既有线病害的整治中，如七家沟隧道[6]、包西线蟠龙镇站I道[7]等，取得了较好的治理效果。 　　1.2排水措施 　　采用有效措施，及时排出路基中的水，使路基始终处于比较干燥的状态，路基就产生不了翻浆冒泥病害了。排水措施有很多种方法，例如排水管插入陷槽疏干法、线路两侧挖切疏干法、设置横向盲沟法和单向切沟排出陷槽积水等方法。 　　作为产生翻浆冒泥、路基下沉的必要条件，水的治理是处理病害的关键性问题。 　　1.3改变荷载（列车）在路基中的应力分布 　　通常情况下，轨枕正下方或钢轨正下方是路基面上的动应力最大值所在地，而两侧相对较小。路基面应力总体上呈马鞍型横向分布。倘若在基床内铺设土工材料，就会改变基床的受力状态，达到列车动应力在基床中分布比较均匀，并且提高整个基床的承载力，消除路基病害。如通让线的病害治理中就采用铺