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大中型航标吊机故障分析及使用管理的要点 　　摘 要：航标吊机是航标船从事海上航标作业的关键设备。由于海况恶劣，航标吊机作业时故障、问题不少。为此，本文对航标吊机故障产生的原因进行探讨、并提出5个使用管理上的要点。 　　关键词：海上船舶 航标吊机 故障分析 管理 　　1.航标吊机简介 　　大中型航标船是从事沿海或近海航区航标业务的专门工程船，其职责是及时地保证海区水上航标的标位、结构、灯质、颜色处于良好使用状态，保障船舶航行安全。为了完成职责，大中型航标船配置了大中型吊机专供航标作业（即负责浮标、沉块、锚链等的吊卸工作）用，由于是航标船且专门从事航标作业，因此通常被称为航标吊机。 　　航标吊机早期多数为电动克令吊，少部分为液压克令吊，随着液压吊机的普及目前航标吊机绝大多数已经换成或改成液压克令吊，如广州航标处已把3艘大中型航标船的航标吊机全部换成了液压克令吊。 　　根据航标吊机起吊能力的不同，通常把8t左右的列为中型、而15t左右的列为大型。为此本文探讨的对象为大中型航标吊?C（特指液压克令吊）。 　　2.航标吊机故障 　　2.1故障概述 　　自从电动改为液压以来，航标作业变得更方便、更轻松。但在日常作业中特别是海上航标作业时航标吊机也出现或发生了不少故障或问题，而且有些还比较严重；如有两台吊机发生吊臂轴轴承损坏、保险螺丝松脱、3台吊机发生回转机构不同程度的损坏（其中两台因发生意外造成传动轴断损并导致吊臂碰撞到驾驶台）等，给单位正常的航标业务用船带来了不少影响。 　　2.2故障表现 　　航标吊机的故障表现主要如下： 　　液压系统：高压软管老化、爆裂漏油；油泵工作压力不足；主操纵阀不灵；阀门泄露等。 　　吊机结构： 　　主钩钢丝绳：断丝，如图1 ；脱股或脱股又断丝，如图2；缠绕，如图3；脱离滑轮槽（脱槽），如图4（脱槽后，磨到滑轮轴及磨坏滑轮轴承边）；绳气；在钢丝轮毂上排布不规则、压绳等。 　　滑轮组：轴承严重腐蚀、锈蚀、损坏，如图5；滑轮磨损、锈蚀、或损坏；滑轮轴磨损、异常，如图4。 　　主钩：主钩结构腐蚀、锈蚀；变形严重；滑轮磨损；滑轮轴磨损；主钩钩头转动销不转，如图6。 　　吊臂轴及吊臂轴承：吊臂轴轴承发出异常声响；吊臂轴轴承外侧止转螺栓松或剪断；吊臂轴轴承失油，如图7。 　　回转齿轮：回转大小齿轮磨损、配合间隙超、齿面异常；变速箱输出轴断损；变速箱内星形齿轮传动轴断损，如图8；回转机构箱体爆裂，如图9。 　　回转支承磨损、吊塔晃动大等。2.3故障特点 　　根据本单位之前故障发生的频率及严重程度、我发现有如下规律：航标吊机在液压系统方面虽然也发生一些故障，但情况比较少且不太严重；但在吊机结构方面发生的故障却比较多且比较严重；在码头进行装卸标或过泊时发生的故障很少；而在海上进行吊卸标作业时发生的故障或问题却比较多且比较严重。 　　3.航标船及吊机的作业环境 　　为了分析航标吊机的故障，先看看航标船及吊机的作业环境。航标船主尺度及吨位比较小（见表1），抗风浪能力差，在海上作业时船舶摇摆、晃动大。航标吊机由于经常需要把吊臂伸到舷外进行作业，因此结构上吊臂都比较长也比较重（见表2）。吊臂自身重量大，对主尺度及吨位比较小的船舶倾斜影响大，空载时吊机吊臂伸至舷外，就会引起航标船倾斜2～3度。航标器材的重量大（见表3）。当航标吊机吊起这些器材到舷外或从舷外吊到甲板时，航标船马上倾斜5～7度，甚至更大。本单位航标船从事作业的海区是南海海区，该海区是全国三大海区海况最复杂、风浪最大。作业时在风浪的影响下航标船摇摆倾斜剧烈，远远大于吊机设计标准横摇5～8度，导致吊机严重偏离平吊状态。同时作业地点主要是主航道外、港口、码头，除了受风浪影响外，还要受过往船舶、码头等的影响，危险因素多危险性大。作业期间一旦了望不详或处里不当就会出意外，出问题。另外，航标船及吊机的作业环境还会受到海水、淋雨水、海上潮湿空气的影响等。 　　综上所述，通过作业环境可以看出，剧烈的船摇标摆、吊机严重偏离平吊状态是海上航标作业的最大特点。 　　4.航标吊机的故障分析 　　那么造成航标吊机故障多的原因究竟有哪些？为什么航标吊机在液压系统方面的故障会比较少且轻，而在吊机结构方面的故障又比较多且严重？为什么航标吊机在码头装卸标或航标过泊时很少发生故障或问题，而在海上吊卸标作业时发生故障比较多且严重？ 　　本人认为造成航标吊机故障多的原因很多，除了欠缺维护保养、检查不周、操作使用不当、年旧失修、液压油品质等因素外，我认为还跟航标船的作业地点海况、吊臂轴的结构、吊点少、钢丝绳品质、吊机连续工作时间、吊机累积运转时间、作业人员的风险意识等因素有极大关系。 　　航标船的作业地点海况恶劣。吊机吊臂长又重、航标器材重量大、作业时船舶倾斜严