机场运行管理-第二章机场.pptVIP

机场标高（Aerodrome elevation）： 机场着陆地带内最高点距平均海平面(MSL)的垂直距离。 起飞着陆区（跑道中线）最高点的标高； 还需提供跑道入口两端中点标高； 准确到米跑道中线上的最高点 跑道视程Runway visual range (RVR)：跑道中线上飞行员能见到的跑道表面标志或勾画出跑道轮廓的灯光或辨认其中线的距离，通常使用仪表测量。 跑道坡度Runway Slope：最高与最低标高之差除以跑道长度。 跑道方位 跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北顺时针转动为正。跑道方位识别号码，由两位阿拉伯数字组成，将跑道着陆方向的磁方位值除以10，四舍五入后得到两位数字，同时将该数字置于跑道相反的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。 跑道 跑道分类： 起降优先原则——主跑道和次跑道 进近程序分类 非仪表跑道——供飞机目视进近程序飞行的跑道 仪表跑道——供飞机仪表进近程序飞行的跑道 Ⅰ类精密进近跑道 Ⅱ类精密进近跑道 Ⅲ类精密进近跑道 Ⅲ类A Ⅲ类B Ⅲ类C 道肩(RWY Shoulder)： 跑道与土面的过渡带，道肩的结构强度小于跑道 ； 跑道两侧最小宽度为1.5m，其结构强度保证偶然滑出不至于造成飞机的结构损坏，还可以支承可能在道肩上行驶的车辆； 。 净空道（Clearway-CWY） 跑道尽头的一块长方形区域,飞机在其上空进行一部分起始爬升到一个规定高度。 起始点在可用起飞滑跑距离的末端。 净空道对称地设置在跑道中心线延长线上，起始宽度为150米，并以15%的扩散率从起端向两侧扩散。净空道起端与跑道端或停止道端相接，长度不应超过跑道的一半。 ? 停止道（Stopway SWY） 停止道：起飞滑跑距离末端以外的一块长方形区域，适合飞机在放弃起飞时能在上面停住； 与跑道处于同一条中心线上，至少与跑道同宽； 由机场当局指定可以用于飞机在中断起飞时减速 跑道入口(Threshold) 可用着陆部分的起端 针对着陆 可内移（临时、永久） 思考题 机场净空管理的相关法律规定条文有哪些？ 航空障碍灯设置的场所及范围 《中华人民共和国民用航空法》及国家有关文件对障碍灯的设置有明确规定。 1、机场净空保护区的限高或超高建筑物应设置飞行障碍灯和标志。 2、航路上及飞行区周围影响飞行安全的人工及自然障碍物体应当设置飞行障碍灯及标志。 3、有可能影响飞行安全的地面高耸、高大建筑物和设施，应当设置飞行障碍灯和标志，并保持正常状态。 4、公安、消防、交通等部门在城市中建有停机坪，城市上空视为净空，城市中的高大建筑物 和构筑物也应设置障碍灯及标志。 《民用航空运输机场飞行等技术标准（MHJI-85）》及国际民航组织颁发的《国际标准和建设措施——机场》附件14对障碍灯有如下规定： 航空障碍灯必须为闪光，以便在空中俯视与地面恒定光源有明显区分和能达到规定远的可视距离。 航空障碍灯的分类 1、障碍灯一般分为低光强、中光强和高光强三种，45米以上的建筑及其设施主要使用闪光的中光强和高光强障碍灯。 2、超过45米以上的建筑物及其设施使用中光强障碍灯并必须为红色闪光灯，闪光频率应在每分钟20～60次之间，闪光的有效光强不小于1600cd。 3、超过150米以上的建筑物及其设施使用高光强障碍灯并必须为白色灯，闪光频率应在每分钟30～60次之间，有效光强随背景亮度而定（一般要求有效光强为20，000cd）。 航空障碍灯的设置分布 1、障碍物就其障碍灯的设置应标志出它的最高点和最边缘（即视高和视宽）。 2、如果物体的顶部高出其周围地面45米以上，必须在其中间层加设障碍灯，中间层的间距必须不大于45米并尽可能相等（城市中百米以上的超高建筑物尤其要考虑中间层加设）。 3、烟囱或其它类似性质的障碍物，顶部障碍灯必须位于顶端1.5-3米之间，考虑到烟囱对灯具的污染，障碍灯可装设在低于烟囱口4-6米的部位。 4、高于150米的超高物体应中、高光强障碍灯配合使用。 5、对于不足150米的拉线和天线塔可在顶部设发白光的中高光强障碍灯。 6、不论哪种障碍灯，其在不同高度的障碍灯数目及排列，应能从各个方位都能看出该物体群的轮廓，并且考虑障碍灯的同时和顺序闪烁，以达到明显警示作用。 高层建筑物障碍灯的设置 机场灯光的使用 机场灯光系统是机场目视助航设备的一部分，对保障飞行安全起着极为重要的作用，尤其是在夜间飞行和低云低能见度条件下的飞行时，机场灯光更是航空器驾驶员建立目视地面参考所必需的目视助航设施。 机场灯光的使用 目前世界上很多机场都将机场灯光的使用交由机场管制塔台管理，塔台上一般都配备有机场灯光的控制和调节面板，以便于塔台管制员