杭州市地铁建设对改善城市交通促进城市发展的调查与报告.docVIP

暑期社会实践 PAGE 6 PAGE \* MERGEFORMAT1 毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想概论 暑期社会实践 实践课题：杭州市地铁建设对改善城市交通、促进城市发展的调查与报告 班级：软件801 组员：何俊尧、金睿颖、 黄伟伟、胡高强、 姜加龙 指导老师：夏鹰 2010年7月 杭州市地铁建设对改善城市交通、 促进城市发展的调查与报告 一、引言 中国城市有个普遍的特点：少土地、多人口、高密度、小规划、窄交通、高发展。而地铁的出现，实现了土地及地下资源的多层次利用。不仅可以减少城市的建设成本，而且解决了土地不足的问题，提高了土地集约化利用程度，缓解了能源紧张。 对于杭州市民来说，地铁究竟能给大家带来哪些方面的便利，哪些地区市民受益明显？地铁将在哪些方面改善杭州城市交通的拥堵问题？地铁建成后将给周边地区带来怎样的发展？带着这些疑问，我们开展了一次有关杭州市地铁建设的调查。 本次调查采用网上问卷调查方式。通过网络问卷调查获得样本200份。 被调查者基本情况： 调查范围：杭州市市民 年龄结构：15-75岁 居住地分布：江干区，滨江区，上城区，下城区，西湖区，拱墅区，余杭区，萧山区及周边地区。 二、杭州市民出行现状 经调查目前市民出行方式按年龄结构的不同及居住地分布的不同存在较明显的差异。 按年龄结构差异统计： 15-25岁学生人群，38%以自行车、电瓶车为主要出行方式，39%以公共交通（公交车）为主要出行方式，11%以步行为主要出行方式，12%以私家车（父母接送）为主要出行方式； 26-55岁上班人群，26%以自行车、电瓶车为主要出行方式，35%以公共交通（公交车）为主要出行方式，5%以步行为主要出行方式，34%以私家车为主要出行方式； 56-75岁退休人群，16%以自行车、电瓶车为主要出行方式，53%以公共交通（公交车）为主要出行方式，24%以步行为主要出行方式，7%以私家车为主要出行方式。 按居住地分布差异统计： 中心城区居民，24%以自行车、电瓶车为主要出行方式，37%以公共交通（公交车）为主要出行方式，12%以步行为主要出行方式，27%以私家车为主要出行方式； 周边城区居民，18%以自行车、电瓶车为主要出行方式，40%以公共交通（公交车）为主要出行方式，4%以步行为主要出行方式，38%以私家车为主要出行方式。 从调查数据不难看出，虽然杭州市民出行方式仍以公共交通为主，但近年来私家车数量的迅猛增长已使其成为市民出行的另一种主要方式。同时随着私家车数量的增长也给杭州的城市交通带来了巨大的压力，而每天的上下班高峰就是最明显的体现。私家车数量的增加不仅对城市交通造成了巨大的压力，也造成了城市空气质量下降、噪音污染增加、能源需求增大等众多负面影响。而在调查过程中，有高达72%的市民表示在地铁建成后愿意乘坐地铁出行，其中36%市民认为地铁将在日后的生活中成为自己的主要出行方式。可见地铁以其独特的先天优势还是吸引着非常多的杭州市民。 三、杭州地铁规划 地铁所利用的城市地下空间作为新型的国土资源，是解决城市空间容量和功能严重不足、交通拥堵、环境污染、生活空间狭窄等问题的有效手段，是当前和未来城市发展的必然趋势。发达国家的地下空间利用率已达40%～60%。伦敦于1843年建成水下带防护设施的隧道，并于1863年建成地铁系统；加拿大蒙特利尔地下城市已有40多年历史，是世界最早和最大的地下城市之一。在地下空间利用研究方面，1982年，联合国正式将地下空间列为“潜在而丰富的自然资源”。　　杭州地铁规划自1986年就开始筹划，最初是为解决西湖周围的客流高峰问题而设计成的环湖轻轨。2001年，经国务院批准，余杭和萧山两市划归杭州市，由此，《杭州市城市总体规划（2001-2020年）》正式出台，在该规划中杭州提出了城市东扩，旅游西进，沿江开发，跨江发展的城市发展方向。为了配合新的城市形态和发展，拓展三副城和六组团，杭州地铁规划方案确定由总长约177公里的5条线路组成。　　温总理对杭州市轨道建设提出了明确要求：要保护好杭州的风景名胜。因此，杭州的地铁建设总体的设计是，重视前期的论证，老城区的工程全部地下作业，城郊结合部以及农村的采用高架作业。隧道开挖方面使用的是国内地铁普遍采用的“盾构法”，即用盾构机最前端的刀盘清理土质，将泥浆通过泥浆机送到地面或是将泥土通过皮带送到地面，接着在拼装空间将管片拼装成一节节管道，最终串成一段完整地铁行驶渠道。地铁在跨越长约2公里的钱塘江区间时，也将运用这一方法建在活动的河床下20米深处。　　地铁在改善交通的同时，也使得沿线地产不断增值，所以新加坡、香港这些地铁运营成熟的地区，几乎都采用“地铁+物业开发”的运营模式，因地制宜地开发大型住宅、写字