数显车辆车轮轮位盘位差测量尺的研制.doc

数显车辆车轮轮位、盘位差测量尺的研制 第35卷第3期 Vo1.35No.3 铁道技术监督 RAILWAYQUALITYCONTROL 新技术应用 APPLICATIONOFNEWTECHNOLOGY 数显车辆车轮轮位,盘位差测量尺的研制 王维平,付德利,刘书学 (哈尔滨铁路局质量技术监督所,黑龙江哈尔滨150006) 摘要:介绍了数显车辆车轮轮位,盘位差测量尺的结构设计,测量原理,误差分析. 关键词:车辆车轮;轮位,测量尺 中图分类号:U279.4文献标识码:B文章编号:1006—9178(2007)03—0033—02 1前言 随着铁路客运提速,运行速度越来越快,旅客乘 坐舒适度自然就会提上议事日程.列车的振动除了 与线路轨道的平顺度,列车的减振等有关外,还与轮 位,盘位差有关.目前,我局车辆部门装配,检修车 轮,制动盘各单位采用的量具和测量方法都不相同. 为了提高检修质量.适应重载提速的要求,根据车辆 处的指示和科委的批准.我们立项进行了盘,轮位差 测量尺的研制.研制和试验过程中得到车辆部门领 导和专家的具体指导和大力支持.提出许多宝贵意 见.对仪器的成功研制起到重要作用. 2设计方案的确定与说明 2.1仪器测量范围和精度的确定 测量轮位,盘位以轴颈后肩为定位基准.轴肩距 1756_+0.5;轮对内距1353~2;制动盘中心距860~ l口I.轮位原形尺寸为201.5mm,允差±lmm.两个轮 位值之差为轮位差.盘位原形外侧尺寸为393.0mm, 允差lt;2mm.两个盘位值之差为盘位差,允差lt;2mm. 据此:仪器的示值误差确定为0.20mm.测量时,轮 对内距应首先满足要求. 2.2测量方案设计 针对我局轮厂加工装配制动盘和轮对工序的测 量程序和测量方法,关键是保证制动盘和车轮位置 的准确性,保证准确性的前提是两侧装配制动盘和 轮对定位基准的一致和准确,两轴颈后肩距公差小, 且轴颈后肩是轴承装配的定位基准,新图纸(长春客 收稿日期:2006—12—26 作者简介:王维平.助理1程师;付德利,高皱T程师;刘书学,工 程师 车厂轮对组成图号CCKZ26--2l—0o)盘位,轮位也 是相对于轴颈后肩的尺寸,因此选取轴颈后肩为测 量的定位基准.先测量一侧的盘(轮)位数值,再测量 另一侧的盘(轮)位数值,两值之差即为盘(轮)位差. 2.3读数方式 现在容栅式位移测量技术已经很成熟.有许多 现成的数显组件产品可供选择,精度也能满足要求, 特别是对相对测量更是方便.因此,决定采用数显读 数方式. 数显读数是将量爪的位置变化转换栅式电容传 感器的电容的变化.经过A/D转换在液晶屏上显示 读数,所显示的数值为测量点与清零点的移动值,准 确度比较高. 2.3仪器结构 仪器主要由底座,定位块,立柱,横尺,滑框量 爪,数显组件等组成(见图1). 图1仪器结构 3主要技术指标 测量范嗣:0.00～400.O0ram; 分辨率:0.0lmm; 2007年3月(总第245期)?33? 新技术应用数车辆1轮轮位,盘位差测量尺的研制 示值误差:0.10mm: 全长:5o0×5o0mm: 重量:5kg. 4测量尺示值误差的测量结果不确定度 4.1测量方法(参照JJG一92) 测量尺的示值误差是用量块进行校准的,其一 受检点为291.8mm,对其点示值误差的测量扩展不 确定度进行分析,标准量快采用3级量块. 4.2数学模型 e=L-Lb+L~?ac?△t『_?ab?Atb 式中:I厂测量尺的示值(标准条件下): I一量块的长度(标准条件下): ac和a厂—分别为测量尺和量块的热膨胀系数: △t和△t分别为测量尺和量块偏离参考温度 20℃的数值. 4.3方差和传播系数 令:Sa=a~-ab,8t=At一Atb; 舍弃高阶微分量.取: L aacab AtAtc△tb 贝U:e=—IL?At?8a+L?a?8t 于是: 2222222222 Uc -- --U(e)=cl.UI+c2.U2+c3.U3+c4.u4 式中:cl=…e/…=l: c2=...e/...Lb=-l; C3=…e/…~a=LAt; c4=…e/…6￡=L; U,,U2U,,和U分别表示,,8和8t的不确 定度. 222222.22 Ue=U(e)=ul+u2+(L?At).u3+(L?8).U4 4.4标准不确定度一览表 表1标准不确定度一览表 L;291.8mm: u=22.35Ixm; uc=4.75m; V%=14. 4.5合成标准不确定度 L=291.8mm时: △t=l℃ L=291.8mm=291800m ,,, U c=Ul+u2+(L?At)u3+(L.ot).u4 = 4.1+2.32+9l800×l×1 . 15×l0_6) +(291800×1.15×l0×0