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富水地段地铁隧道结构技术的研究 　　【摘要】随着城市的深度发展，地铁具有高效而又合理利用空间的优势，使得各地的地铁建设如火如荼，而对富水地段地铁隧道结构技术研究则就成为地铁施工建设过程中的关键。本文主要介绍了成都地铁1号线升仙湖站――火车站这一标段隧道施工方法和措施，成功解决了富水地段地铁隧道线路施工技术难题。 　　【关键词】地铁隧道；富水地段；施工方法 　　1、成都地铁1号线工程实例研究 　　成都地铁1号线起点站动物园，终点站华阳两江寺，整个线路长约27千米。整个成都地铁1期工程，具体是指地铁1号线中的一小部分，从红花堰站到世纪广场站，整个线路长约15千米。本文研究对象主要是指成都地铁1号线升仙湖站――火车站这一标段隧道施工技术，这一区间线路全长4755.972米。工程所通过的地段主要是人工填筑土层，包括可塑粘土、粉土、粉质粘土等，地下部分是卵石层，卵石直径在4到9厘米左右，有的超过12厘米，同时，还有一小部分的漂石，直径约不小于20厘米，含量约为80%左右；下面是白垩系上统灌口在泥岩，深约14至30米，南面的基岩埋藏的比较浅。地铁1号线施工范围内的地下水系是第4系孔隙潜水以及基岩隙水2类。其中，孔隙潜水一般埋于砂卵石的地层，这一层的地下水位浅，水量多，渗透系数为K=10-20m/d，主要通过降水、地表河流等补偿；同时基岩隙水主要在泥岩风化裂隙带里面，含水层比较厚约为2