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汽车的基本机械机构 汽车工业是一种迅速发展的工业。从十八世纪后期第一辆汽车出现在公路上后，这一工业便迅猛发展起来。如今全世界成千上万的工厂生产着各种各样的汽车。汽车行业也汇聚了千千万万的人。汽车发动机广泛地应用于配有巨大动力的机械中，如农业、建筑业、制造业。不同类型的小型发动机也应用于植草机、动力锯、除雪机等类似的设备中。汽车行业是一个发展着的、需求着的行业，似乎永远找不到它的尽头和饱和点。汽车、运输工具、发动机有着巨大的需求量。这一行业同样需要受过锻炼的、有经验的精英，来诊断这些机动车辆的故障、修理和更新机动车的零件、变速器、推动轴、差分器、车轴、操纵系统、刹车系统、暂停部件、空调装置、发热器、机身以及玻璃制造等。 汽车由五个基本的机械机构或部件组成。它们是： （1） 发动机，它是动力的源泉，包括燃料、润滑剂、冷却和电气系统。 （2） 框架，它支持发动机、车轮、操纵和刹车系统，以及机身。 （3） 传动系，它将来自发动机的动力（经过离合器、调速器、传动轴、差分器和车轴）传送到车轮。 （4） 机身。 （5） 机身附件，它包括加热器、灯光、挡风玻璃擦等等。 发动机是使得汽车运行的动力源泉。它通常叫做一个内置的燃烧发动机，因为汽油是在发动机气缸或燃烧腔内被燃烧的。这是相对于外置的发动机而言的（如蒸汽发动机），其燃烧发生在发动机的外部。发动机气缸内的汽油的燃烧产生了动力。然后动力经过传动系传送到发动机再到车轮，这样车轮转动，汽车便开始运行。 在动力产生的过程中燃料系统起着重要的作用，因为它给发动机气缸提供汽油。在每一个发动机气缸里，蒸发出来的汽油和空气组成的混合体进入气缸，活塞推进气缸，压缩混合体，然后电火花点燃压缩混合体，这样活塞被迫向下。当然，在发动机内，活塞没有完全推到气缸外面，而是随着混合体的燃烧，在气缸内简单地来回移动。在汽车车轮能够转动之前，活塞的线性运动必须转变成旋转运动。发动机机轴上的连杆和曲柄实现了这一转变。 阀门将燃烧过的汽油蒸气送出气缸外面，同时把汽油蒸气和空气新鲜可燃混合气送入气缸。当他们被关闭或固定时（也就是推到端口上），端口被封闭，这样气体不能流通到端口。当他们被打开时，气体可以流通到端口。 阀门是通过发动凸轮轴上的凸轮被打开的。凸轮有一个最高点，或圆形突出部分；每次当凸轮转动时，突出部分在气门挺杆之下，使得挺杆向上。挺杆将这个向上的运动传动到推杆再传送到摇杆臂。摇杆臂在它的支撑体上转动并在阀杆上推下去，使得阀移到低处，也就是说阀被打开了。当凸轮转动得足够使突出部分移出挺杆之下时，承重的阀门弹簧将阀门退回到自己的位置。弹簧被弹簧座和锁附在阀杆的下端。在发动机凸轮轴上每个阀门都有一个凸轮（每个气缸两个凸轮）。凸轮轴通过齿轮或链条齿和齿条受到机轴的驱动。 如果整个循环过程需要四次活塞运动，那么该发动机就叫做四冲程发动机，或四行程发动机。这四个行程是输入、压缩、发动、和排气。 在输入行程时，进气阀是被打开的，活塞受到机轴旋转的推动，移到下面。活塞的这个移动引起了气缸内的局部的真空，同时空气通过进气阀推进气缸，以填补该真空。当空气向气缸移动时，它必须经过气化器。那里充满了汽油蒸气。因此当活塞在输入端移至下端时进入气缸的是空气和汽油蒸气的混合体。 当活塞在进口端移到下止点时，进气阀关闭。控制着进气阀的凸轮的突出部分已经从阀门下面移走。因为另一个阀门也是关闭的，气缸的上端被关闭。现在，当转动着的机轴将阀门推上时，已经进入气缸的空气和汽油蒸气混合体被压缩。直到活塞被推到上止点时，气体被压缩成原来的七分之一或八分之一。这就类似一加仑的空气被压所成一品托。究其原因是由于气缸内部的高压。 在压缩行程，当活塞到达上止点时，气缸火花塞产生一个电火花。火花塞本质上是两个粗钢丝电极。火花由点火系统产生。它点燃了压缩的空气和汽油蒸气混合体。由于高压和高温，发生了急剧的燃烧。此时，活塞顶端向下的压力达到两吨。这个巨大的推力使得活塞向下，同时巨大的冲力通过连杆和曲柄传送到机轴。 在动力行程，由于汽油蒸气的燃烧使得活塞受迫。当活塞达到下止点时，排气阀被打开。这时，活塞又一次被返回，它推动气缸内被燃烧过的气体。到活塞到达上止点时，气缸内被燃烧过的气体被清除掉。排气阀关闭，进气阀开启。活塞在下一个输入行程时再次被返回。发动机运行时，这四个行程持续地重复着。 离合器是一种摩擦装置，它用于从从动机构中联合和拆分驱动力。在汽车的应用中，它用于与发动机调速轮相连，以提供发动机和手工传送之间的平滑结合和正常脱离。 因此随着发动机速度的降低，需要渐进装载的应用，以获得一个合理的和舒适的启动。在装配有手工传动的汽车系统中，这可以通过一个机械离合器获得成功。