大型船舶在张华浜调头离泊时操作的要点及应急处置.docVIP

大型船舶在张华浜调头离泊时操作的要点及应急处置 　　摘 要：通过大型船舶在张华浜码头调头离泊时的事先准备，时机选择，控制船位的前冲后缩及异常情况的应急处置，提出在此处落水头开涨水的离泊方式的安全操作要领。 　　关键词：落水头开涨水 前冲后缩 张华浜码头 搬倒缆 　　上海港位于长江三角洲前沿，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，水陆交通便利，有着得天独厚的地理环境和海运条件。黄浦江作为上海港的水上运输通道，蜿蜒曲折，航道复杂，通航环境更是相当恶劣，大小船舶穿梭不停，船舶在此航行都是加倍小心。 　　1.张华浜码头概况 　　张华浜码头是外轮进靠黄浦江的第一个码头，地处#105至#106灯浮之间，全长约1.3海里，10m等深线，距浦区侧200-220m，8m等深线距浦西侧约240m，此处弯度为70。该航道浦西边为凹岸，水较深，浦东边为凸岸，水较浅。无论涨水或落水，流向均为指向浦西侧。张华浜码头对开是供小型船舶候潮候泊的锚地。抛锚船多的时候，经常占用一些出口航道，尤其是在转流期间或偏北风较大的冬季。锚泊船不是顺着航道，而是与航道有个夹角，横在此处，更是缩短了张华浜调头离泊船的可利用空间。 　　上海港的潮流属于非正规半日浅海潮，一天有两次高潮期，两次低潮期。黄浦江潮流的流向一天有两次涨流及两次落流。黄浦江段受地形限制，其涨落潮水呈往复运动。一般来说，张华浜的涨落时间我们可以参考中浚高潮时间来算。初涨为中浚高潮前一小时三十分开始，初落为中浚高潮后三小时四十五分，岸边转流时间比航道中央早。上海港在夏季受东亚季风影响，以偏南风、东南风向为主。而冬季受北方冷空气的影响，以偏北风为主。寒潮来临时，经常会有七到八级的西北风。 　　张华浜湾头可以说是黄浦江航段中交通最繁忙的地方，除吴淞海军码头、客运码头，进出黄浦江的船几乎都要经过此处，除进口、出口船舶外，还有穿越航道进出蕴藻浜的驳船，码头上开靠的大小船舶，还有到张华浜锚地抛锚的船舶等等。由于船舶动态种类繁多，因此航经此处要加倍小心，而对于在张华浜码头调头离泊的大型船舶来讲，把握离船时机就非常重要。 　　2.安全离泊注意事项 　　2.1离泊方式的选择 　　1）落水头开涨水。大型船舶在张华浜码头离泊时，通常是选择拖尾顶头，向右掉头，我们习惯上称为落水头开涨水。离泊时间一般选择在中浚高潮后两小时左右。此时段是当地潮流的涨末水阶段，流速缓了下来，大潮汛时流速约为1-1.5节，中汛时为0.5-1节，而小潮讯时，只是有一些微微的涨水。受张华浜弯头航道宽度所限，船长在一百五十米至一百八十米之间的船舶在掉头时必须控制好船头船尾的空档距离。向右调头的方式是先离船尾，利用船头头缆和艏倒缆的牵制作用，以船头为转心，借助涨水流对船头的助推作用，向右掉头。这种掉头方式能很好地抑制船在掉头时的后缩趋势，控制船头与码头间的距离。 　　2）落水头开落水。船舶向左掉头，离泊时间大约是中浚高潮后四小时。通常只适用于小型船舶，因为调头时，所有缆绳都已解掉，此时船舶具有前冲的趋势，只有倒车才能抑制该趋势。对于大型船舶而言，在如此有限的区域，不建议采取向左掉头的方式。 　　2.2离泊前的准备工作 　　首先，上船之前对船舶的首尾情况进行了解：前后距离有多少？上海港对前后船之间的空档要求至少要百分之十的船长。相对于一百八十米长的船舶来说，也就是首尾的空档至少有十八米。由于上海港非常繁忙，船舶周转很快，有时码头方面为了保证装卸量，尽量多地安排船舶。这样会导致百分之十的空档不一定会满足，因此上船前一定要仔细查看一下，不能保证离泊安全的要及时提出，改正。其次，要注意船舶头缆和倒缆的安排。 　　如图所示，通常情况下，我们带缆时头缆是从船头中央的巴拿马孔a点引出。而倒缆是从艏楼甲板偏后部的b点引出。这种情况下，船舶向右调头时由于受到收到了首倒缆bc（长度较短）的牵制，使船头离码头较近。尤其是有鼽鼻首的船舶，多出来的4-5米船体部分很可能在转动时触碰到码头。因此，最好的办法是让倒缆也从中央巴拿马孔A点引出。这样，掉头时保证船体以A点为转心来旋转，增大了船头与码头之间的距离。通常情况下，在船舶离泊单绑时，解掉一根头缆，不要绞起，而是带到首倒缆缆桩位置。挽牢后，把先前带好的两根首倒缆都解掉。这样的动作，我们习惯性称为搬倒缆。 　　还有一点需要特别注意的是，单绑后最后留下的头缆和首倒缆必须要挽在缆桩上，而不是挽在绞缆机上。这样有什么好处呢？要知道，在这样的狭窄水道里调头，最好是找到时机一下子调过来。掉头的时间越长，存在的危险也越大。所以，在整个过程中最好不要出现任何延误或意外。绞缆机上的缆绳，有时会由于上一次收缆时不够仔细，或者受力较大而发生夹缆的现象。当需要解缆时，却被缆车上两边的缆绳紧紧夹住，