本科行政管理专业毕业论文范文参考政府税费政策对我国汽车产业发展的影响.docVIP

政府税费政策对我国汽车产业发展的影响 前言 近日在百度搜索里输入“中国汽车税费”，排在百度第一页的几乎全是关于“中国汽车税费高”的相关内容。大致浏览一下内容，也许就能感受到目前我国政府对于汽车的税费政策的大体方向。我国汽车业的发展改善了人们的生活水平，为大家的出行带来便利的同时，也带来污染和石油用量大幅度提高的难题。 根据中国汽车工业协会的统计，今年前5个月，虽然交叉型乘用车(微型客车)和1.6升及以下车型产销达75.10万辆和77.53万辆，同比增长50.00%和50.78%；1.6升及以下轿车销量达到181.8万辆，同比增长在35%以上。但中大排量的轿车、MPV包括整个商用车市场，整体表现均不理想，以2.5升～3.0升轿车为例，5月份，这一市场的车型整体销量比4月下降18.0%，比去年同期下降7.25%。商用车市场的表现同样如此，前5月，商用车细分市场中跌幅最大的下降达到63.05%。当今，在金融危机的大背景下，讨论政府税费政策对汽车业发展的影响，或许有着更加现实的意义。 一、现阶段政府税费政策的弊端 （一）各种税费占购车费用的比例较高 仅以轿车税费来说，我国轿车消费者在“享受”高价的同时还承担着高额税费，这在世界上也是少见的。 据统计，我国是世界上汽车税费项目最多、税费额最高的国家。如增值税、消费税、购置附加税、车船使用税等。此外，国家还明文规定收取车检费、保险费、年审费、养路费、车辆牌照费、过路费等。还有许多非正式的部门和地方收费项目，五花八门，多如牛毛，均以部门或地方利益为其出发点，只是苦了购车消费者。 有关资料显示，在我国，真正的车价一般只占购车费用的60%左右，其余大约40%则属于各种合理的或不合理的税费。以购买一辆10万元的轿车为例，消费者价内价外税费一共支出约4万元，占12万元的30%以上，其中仅车辆购置税就近1万元。 车辆购置税是极不合理的。征收车辆购置税的初衷主要是限制集团消费，因为以往购买汽车的主要是公家。既然在认识上将汽车视为生产资料，其交通工具的作用便退为其次。这样，汽车包括轿车便与其他生产资料一样采用统购统销，实行物质调配，轿车只能分配给全民所有制单位，私人不能拥有轿车。流通体制改革后，采用控制集团购买力的办法对公款购买总量(包括汽车)进行调节，即购买大宗物品必须审批并缴纳购置税。为限制集团消费征收购置税的初衷也许是好的，但时代变化了，人们的消费需求变化了，以控制集团购买力的办法来限制轿车进入私人家庭，就难以自圆其说了。何况，现实的状况是，我国绝大部分省区皆把发展汽车行业作为其经济发展的支柱产业。同时与国外相比，我国居民私人轿车的人均拥有量远远低于发达国家。我们不是说要扩大内需吗？这样的汽车消费政策于国于民何利？再说，在欧美国家，购车税费是很低的，如美国一些州根本就不收购置税。人家一二个月的工资便可买辆轿车，而我国居民则要好几年的储蓄！ 毫无疑问，私人轿车已是继住房以后的又一个消费热点。为扩大内需，为全面建设小康社会，愿我国的汽车消费政策更加灵活合理，别使老百姓买得起车养不起车。 （三）新一轮消费税税率调整对汽车进口有一定影响 此次汽车消费税调整，变化较大的是排气量在3.0升以上的汽车税率，最高上调至40%.但是国内乘用车中，3.0升以上排量的产量极少，今年前7个月，排量在3.0升至4.0升（含）的乘用车产量为7959辆，占乘用车总产量的0.19%；排量在4.0升以上的乘用车产量为293辆，占乘用车产量比重为0.01%.3.0升以上的乘用车今年在国内的产量大幅度下降，调整汽车消费税后会继续下降，但对整个汽车行业生产和销售影响不大。 从车型看，税率调整涉及的大排量车主要有奥迪A6L3.2、凯迪拉克、别克林荫大道3.6、凯雷德系列、雅阁3.5和天籁公爵3.5系列，品种不多，相关厂家正在对价格调整进行内部研究。消费税调整肯定对厂家的成本有影响，至于是部分消化成本还是调高价格，现在还没有定论。由于涉及车款的市场占有率很小，属于高端及特殊用途车型，因此，即使价格上调，对于车市的影响面也不大。 国内消费的大排量乘用车主要集中在进口车型。今年上半年，进口轿车80740辆，增长4.23%，占全部汽车进口的37.94%，其中排量3.0升以上的轿车为32325辆，占轿车进口量的40%；进口越野车（SUV）10.85万辆，同比增长79.09%，增长幅度很大，占全部汽车进口量的一半以上。两项加起来，在进口汽车当中，大排量乘用车占65%以上。 由于上调汽车消费税早有传言，因此部分进口车型价格早已不同程度上涨，而且还不能马上提车。有的消费者抢在9月1日前购车，也有的经销商囤车。根据以往的经验，抢购过后，当新的汽车消费税税率开始实施时，就会出现高档车市场的暂时冷清，经过一段时间的过渡以后，市场还会反弹。 （四）小排量车消费