埤导线水泥碎石化工艺的研究及的思考.docVIP

埤导线水泥碎石化工艺的研究及的思考 　　摘要：本课题主要研究丹阳市埤导线旧水泥混凝土路面破碎处治技术，通过专用设备一次性破碎为咬合嵌挤碎块柔性结构，可充分利用旧路残余强度，碾压后可直接作为路面基层或底基层，同时,也间接地解决了移除碎块的环境污染问题，是目前最行之有效,最为直捷的解决反射裂纹的破碎技术，且保护环境，节约资源。 　　关键词：埤导线水泥碎石化 　　 　　水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。该技术是将旧水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为咬合嵌挤碎块柔性结构，可充分利用旧路残余强度，且保护环境，节约资源。这种结构不仅具有一定的承载力，而且具有有防止或限制反射裂缝发生、发展的作用，破碎后的粒径范围为2~40cm，力学模式趋向于级配碎石。本项目利用埤导线改造，通过碎石化技术，利用特殊机械将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径（底部不超过37.5cm，中间不超过22.5cm，表面不超过7.5cm），碾压后可直接作为路面基层或底基层，同时,也间接地解决了移除碎块的环境污染问题，是目前最行之有效,最为直捷的解决反射裂纹的破碎技术。本文针对此课题展开科学研究，旨在为下次施工积累经验。 　　一、埤导线项目概况 　　X201埤导线为四级公路，本次设计段落起点位于建山镇 　　胡高公路平交处，终点位于其林电灌站平交处，全长3.323Km。经现场调查，全段为水泥砼路面，目前路面出现了板块断裂、唧泥、错台、角隅断裂等病害。该路段路况日益恶化，服务水平下降，根据《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1―2001）中的要关规定，本项目小组认为必须尽快对上述段落进行大修改造。 　　二、埤导线老路病害调查： 　　2．1原路面设计情况 　　K0+000―K3+322.759段为水泥混凝土路面，全长3．323Km。路基宽６.５Ｃcm，路基横断面形式为：2×0.5m土路肩+5.5m行车道。路面结构为18cm水泥砼板+11cm二灰石+15cm石灰土。 　　2.2路面取芯情况 　　采用钻孔取芯观察，选取具有代表性的7处。每处的取芯情况分别汇总如表3-1。 　　 　　路面取芯状况一览表 表2-1 　　序号 道路 　　名称 位置 桩号 路面类型 层面厚度（cm） 基层厚度 　　（cm） 状况描述 　　1 埤导线 左 K2+700 水泥 18.0 11.0 面层侧面孔洞较多，基层成型较好 　　2 右 K1+900 水泥 17.5 11.5 面怪芯样裂开，基层松散不成型 　　本次路面芯样代表目前路面结构层的状况，经认真分析芯样情况，可以得出以下结论： 　　1）面层芯样基本完整，但厚度不足，表明面层整体情况较差； 　　2）本次改造路段范围内的基层均为单级配二灰石，基本松散不成型。 　　2.3路基、路面状况调查 　　2011年4月中旬，本项目小组进行现场会面调查，通过全线的路况调查发现，水泥路面的病害主要有纵横斜裂缝、交叉断裂、角隅断裂、唧泥、接缝碎裂、错台、填缝料损失、修补损坏等。 　　2.4、交通量调查 　　埤导线年平均日交通量呈现出逐年递增的趋势。 　　2.5路面现状评价 　　2.5.1水泥路面破损分级标准 　　路面破损分断裂类、竖向位移类、接缝类、表层类等四种类型。 　　2.5.2水泥路面破损状况评价标准 　　本项目水泥路面采用路面状况指数（PCI）和断板率（DBL）两项指标评定路面破损状况。 　　主要结论：埤导线（K0+000―K3+3.22.759）水泥砼段路面破损等级差，路面断板率高，破坏十分严重，根据《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073-2-2001）中相关规定。该路段需要进行大修补强措施。 　　三、埤导线老路病害原因分析及修补对策： 　　3.1水泥路面 　　通过老路面芯样情况及路面破损状况,总结出各种病害产生的原因如下: 　　3.1.1裂缝 　　[病害产生原因] 　　1) 水泥混凝土板的厚度与强度不足； 　　2) 二灰碎石基层不成型，强度差； 　　3) 二灰石基层水稳定性差； 　　4) 路基或基层不均匀沉降，反射裂缝。 　　3.1.2板角损坏 　　[病害产生原因] 　　1）混凝土板浇筑时，模板四角周边漏振或振捣不实； 　　2）二灰碎石基层强度和稳定性没有达到设计要求，在 　　外荷载作用下变形过大； 　　3）过早拆除中面模板，角隅受损伤； 　　4）开放交通过早，强度未达到设计标号； 　　5）昼夜温差过大，板角翘曲应力过大； 　　6.1.3沉降 　　[病害产生原因] 　　1）地基、路基和基层的压实度不好； 　　2）路基和基层的含水量过高； 　　3）基层与路基材