孝感临空经济区站前广场交通的规划的设计.docVIP

孝感临空经济区站前广场交通的规划的设计 　　【摘要】本文分析我国铁路枢纽发展过程中存在的普遍问题，提出高铁枢纽设计基本原则，并以汉孝城际铁路孝感东站为例，论述高铁枢纽站前广场交通设施布局设计的基本方法和思路，为同类枢纽设计提供参考。 　　【关键词】铁路枢纽；站前广场；地下空间； 交通规划；交通流线 　　1工程概况 　　孝感临空经济区站前广场项目规划方案孝感市临空经济区城际铁路站前广场位于临空经济区中心区，是临空经济区的门户，也是临空经济区最主要的景观控制区，总用地规模约380亩。规划建成集人员集散、车辆停放、休闲娱乐、商务、人民防空等功能于一体的大型交通枢纽和公共活动场所。 　　地下商业、地下公共通道、地下车库、6B级人防及设备用房。44580 m2全地下建筑。其中地下一层建筑面积为38659 m2，为商业、社会车辆停车库及设备用房，其中商业17732 m2。局部开发地下二层为地下停车库，建筑面积为5920 m2，为车库和设备用房。下沉广场（未计入总建筑面积）为5888m2。 　　图1总体鸟瞰图 　　2 铁路客运枢纽的规划存在问题 　　2.1枢纽配套交通设施集成度较低，交通转换不畅 　　传统铁路客运枢纽受用地影响，缺乏完善的配套换乘设施，有些铁路客运枢纽只提供少量市区公交车和出租车，而有其它换乘需求的乘客必须进入市中心后再选择其它交通工具，给城市内部带来巨大的交通压力。 　　2.2站前广场交通组织混乱，景观性差 　　部分铁路客运枢纽的交通换乘仅仅依靠站前广场，公交、出租、长途巴士等停、候车设施均围绕站前广场布设，用地空间较为局促。由于没有良好的交通组织，节假日高峰期间，广场旅客进出混杂，快慢混行，交通信息匮乏，管理混乱，大幅降低了换乘效率。同时，站前广场成为人员、车辆集散主要场所，其环境承载能力低， 　　景观效果差。 　　3 设计原则 　　铁路客运枢纽站前广场规划设计应遵循以下原则： 　　3.1功能一体化 　　铁路客运枢纽一般都集成了多种交通方式的转换，如铁路、地铁、地面公交、长途巴士、出租车、社会车、自行车，甚至航空转换。 　　3.2出行集约化 　　在乘客出行过程中，通常中长距离出行选择高铁，中短途出行选择城际铁，而与城市内部的衔接以地铁和公交为主。 　　3.3布局立体化 　　铁路客运枢纽已逐步向“高进低出”的空港布局理念方向发展，此外，还在逐步向地下、地上发展，形成复合型立体化枢纽： 　　3.4服务人性化 　　闵集站站前广场是人员相对密集的活动场所，因此在设计过程中对地下空间整体尺度设定、以人为本的环境设计和人性化设计都是非常重要的。枢纽的规划建设均需遵循“零换乘”、“无缝衔接”等设计理念，最大程度为旅客提供便捷和人性化的服务。 　　3.5独创性原则 　　在分析闵集站房及相关工程规划设计方案的基础之上，提出合理的平面及竖向布局形式，并结合地区开发的特点，布置地下空间的功能。研究站前广场的特点，形成本工程有独创性的设计理念及发展构想，提出具有先进理念及设计的新型城市综合型地下空间建设方案。 　　4 站前广场的道路交通系统的方案设计 　　作为临空核心区标志性广场，其交通规划目标并不局限于解决交通拥堵，而是立足于临空经济区核心区的定位，充分考虑环境地域特征和开发特点，创建便捷通达、快慢相宜、动静有序、环境友好的人性化交通系统，为地区活动提供高水平的交通服务、高标准的交通环境。有效组织各种交通的安全便捷换乘，人车分离。以闵集站为中心，车站南北设地面交通集散广场，周围布置各种交通设施停车场。 　　4.1总体布局 　　孝感东站站前广场分地面广场和地下空间两层布局。 　　4.1.1地面广场布局 　　站前广场不仅是交通集散广场也是重要的市民活动广场，从城市功能角度出发，站前广场分为东西两个功能区域，西侧临站房区域主要为交通集散广场，满足大客流的进出站需求；东侧临城市腹地区域为市民广场，满足市民休憩活动需要。 　　从广场上人员活动特征出发，广场分为北、中、南三区，中部正对站房入口为集散区域，南北两区为供人停留活动区域，在人员停留区内布置公交、大巴等功能。两向划分方式叠加，站前广场便被细分为四种功能属性、五个区域，广场空间得到了高效利用。 　　4.1.2地下空间布局 　　广场地下空间配置站房与周边地块综合开发的服务设施，地下空间西部近站房区布置停车库与便利商业，东部接周边商业地块区布置大型商业，商业区在南北东三面预留了与周边商业地块连接的地下通道。地下空间布局兼顾了交通集散及周边用地衔接，广场用地价值得到充分挖掘。 　　4.2广场功能分区 　　闵集站布置在用地的东北地块北侧，为汉孝城铁中间站，站房形式为“高架式”布局，地上2层，站型选择采用“下进下出”的线下式站型。闵集站