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客专隧道预应力注浆锚杆的应用分析 　　摘要： 文章对预应力注浆锚杆的技术、工艺、特点等进行了简要分析。结合相关工程经验和体会，对预应力注浆锚杆如何在客专隧道中进行应用，从优化施工组织，采用合理手段，加强协调管理，充分利用大型机械设备等角度入手进行了探讨。 　　【关 键 词】 隧道预应力锚杆技术应用 　　中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 　　随着铁路客运专线隧道施工越来越多的重视起隧道承载的主体——围岩，在这种情况下，随着预应力锚固技术的发展，预应力注浆锚杆应运而生，预应力注浆锚杆凭早期承载、支护强度高、应力持久、价格低廉、可调控支护参数和支护组合等优点，在大断面客专隧道初期支护结构施工中开始大面积应用[1]。 　　支护体系的施工控制，最主要的问题一是如何确保整个工程施工过程的人员、设备安全以及工程结构本身的安全，二是在保证安全施工的前提下如何加快施工进度，缩短作业循环周期。作为支护体系的三大组成部分：锚杆、挂网、喷混凝土，后两项可以通过传统的人海战术和大兵团策略解决，而锚杆施工，由于受到环境条件、作业空间、地质状况等等多重因素的制约，如何实现系统支护锚杆的快速施工，是我们在支护体系施工过程中必须高度重视的关键问题。 　　目前客专隧道施工过程中受操作空间狭窄，多作业面同步相互干扰大，循环周期紧等影响，普遍存在弱化锚杆的悬吊、锚固功效，多采用“后跟进”的做法，锚杆支护滞后掌子面十几米甚至几十米。从施工控制，现场管理，组织大型机械化施工等角度入手，研究分析落实预应力注浆锚杆的机械化快速施工势在必行。 　　1、工作机理分析 　　把预应力锚杆埋入隧道围岩内部，再进行预加应力的施工技术，是传递系统支护结构的支护应力，至深部稳定岩层的主动支护锚固体系。锚杆的一端与初支结构（钢支撑、钢筋网、喷射混凝土等）相连，另一端锚固在隧道深层岩体内，并对其施加预应力，用以维护围岩或系统支护结构的稳定。锚杆的作用功效有3种： 　　第一、叠合作用。通过对杆体穿过的岩层施加预应力，使岩层各个层面和层理之间的摩擦力增大，增强围岩的整体性，阻止岩层间的分离、位移，提高岩层的抗弯强度。 　　第二、锚固作用[2]。沿隧道开挖轮廓径向分部锚杆，在预应力作用下，通过初支结构对围岩产生挤压，在弹性压缩下形成“自承拱”。同时通过对杆体实施的高压注浆，浆液在泵压的作用下，从而使松散围岩由二向应力状态转变为三向应力状态，降低岩体的孔隙率，提高围岩的力学性能，增大岩体的抗压强度、弹性模量、c和φ值，阻止岩块的相对滑动，有效控制围岩的有害变形发展，增大围岩的稳定程度。 　　第三、悬吊作用。悬吊作用就是锚杆把不稳定岩块吊挂在稳定岩体上，限制不稳定岩块的位移，既防止其掉落，更避免因新的应力集中而引发次生灾害。 　　2、关键控制点 　　锚杆作为初期支护体系中的重要组成部分，即要求安全，更要求快速。而在造孔、锚固、张拉锁定、注浆等系列工序中，除造锚杆孔外，各道工序仅需数人借助小型机具，在数分钟内完成，造孔无疑是重中之重。 　　若按常规采取搭设脚手架施工平台，排架搭拆周期长，对洞室交通干扰大，对洞内环境污染严重，且效率低下，工期不能确保。则成本较高，搬移不便，不能形成规模化施工，同样效率低下[3-4]。作业空间狭小还必须要保证交通顺畅、地质条件复杂自身稳定性较差还必须要保证安全快速施工是关键。 　　应用大型液压凿岩台车（Atlas系列、Sandvik系列等）实现快速造孔，同时利用台车配备的液压升降平台作为锚杆安装、张拉、注浆等操作平台，省略了固定施工平台，灵活方便，能够实现规模化施工，确保作业安全及交通畅通。 　　3、施工过程控制 　　（1）施工材料 　　①.锚杆：按施工图纸的要求选用热扎II级或III级螺纹钢筋或精扎高强钢筋（带垫板）； 　　 　　 　　②.水泥：采用水泥强度等级不低于42.5的普通硅酸盐水泥； 　　③.砂：采用天然砂，要求细度模数≤2.8，最大粒径≤2.0mm的中细砂； 　　④.水泥砂浆：预应力锚杆的锚固砂浆抗压强度等级要求不小于30MPa； 　　⑤.外加剂：按施工图纸要求，在注浆锚杆水泥砂浆中添加的速凝剂和其它外加剂，其品质不得含有对锚杆产生腐蚀作用的成分。 　　（2）机械化造孔 　　由于客专隧道普遍采用的是4.5m、3.0m长锚杆，极少数锚杆采用6.0m长，适合组织液压台车实施机械化造孔。钻机就位后，在3～4分钟左右，就可以完成单孔造孔，造孔效率相当高。 　　台车钻孔施工选用5～6m长钻杆，Φ64球齿合金钻头[5]，锚杆孔造孔时一定要控制径向方向与岩面垂直，竖直方向根据锚杆展示图上标注的角度，采用台车进行自动控制。钻进时要求钻孔平直，孔轴方向偏差不大于30，局部加固锚杆的孔轴方向与可能滑动面的倾向相反