客列检生产管理系统建设的方案.docVIP

客列检生产管理系统建设的方案 　　[摘要] 客运列车速度不断提高，开行密度大，而站停时间短，给客列检生产指挥带来困难。本文通过信息的自动化，保证列车运行安全。从系统设计原则、依据、总体构架、功能描述及维护等方面进行分析研究，制订了客列检生产管理系统建设方案。 　　[关键词] 方案 客列检 系统 　　 　　近年来铁路跨越式发展带来铁路一系列的变革：列车运行速度越来越快，开行密度越来越大，而站停时间却越来越短，给客列检生产指挥带来了非常大的压力。特别是在列车密集到达的时间，客列检值班员既要调度各作业小组及时接车作业，协调处理问题矛盾，又要记录相关作业信息及故障信息，特别容易漏记关键作业信息，也容易遗忘重点作业要求。造成作业现场需要重点检查的作业漏检，出现事故及问题时由于不准确的作业记录信息而无法定责。 　　随着科技发展，社会的进步，各种自动化系统和设备越来越多的用在铁路上，在保证铁路运输安全和提高工作效率、改善工作环境上发挥了巨大的作用。目前客列检车间在生产指挥上出现的这些问题，应该通过建设一套完善的自动化管理系统来解决问题。通过采集信息的自动化，将值班员从繁琐的作业信息记录工作中解脱出来，专心进行作业安排和协调工作，通过系统的报警提示，杜绝人为遗忘造成的重点部位漏检情况，保证列车正点开出，安全运行。 　　“车站列车到发通告系统”（以下简称到发通系统）提供了列车要牌时间、车次、进站股道等信息，在车站各股道两端安装传感器，检测列车或机车通过时间，可以自动记录列车进站时间、开出时间、列车编组辆数以及机车进出时间。如果开发一套系统自动记录这些信息，将大幅提高客列检车间生产指挥自动化水平，借助于车号识别系统或TVDS系统，还可以自动获取列车首尾车号，那么在车统-14的记录上，值班员只需确认作业组作业完毕的时间即可，极大地减轻了值班员记录工作强度，并且保证了记录的准确性和完整性，为责任追溯提供了可靠的依据。 　　一、系统设计原则 　　在设计系统时，应遵循以下设计原则： 　　1、符合《关于发布的通知》（运装管验[2005]299号）文件的要求。 　　2、自动化：系统在充分取得数据的情况下，应尽可能的自动化管理，减少不必要的人为干预操作。 　　3、开放性：开放性考虑符合OSI标准和国家关于计算机软件开发标准，提供符合标准的软件接口和数据接口。 　　4、成熟性：该系统要尽量采用现代成熟技术，既保证当前系统的高可靠运行，又要能适应未来技术的发展。 　　5、标准化：现在计算机及其相关设备的更新换代周期越来越短，为了使该系统在未来的运行中其技术能和整个计算机领域的发展同步，具备灵活的扩展性和良好的移植性，设计中应用软件系统的开发应坚持标准化的原则，首先采用国家标准，其次采用业界广为流行的通用标准。 　　6、易操作性：使用图形化界面和“人性化”界面，操作者只需借助鼠标即可完成大部分的工作，并设立通用的快捷键方便用户的使用。 　　7、可靠性：可靠是系统首先应该保证的，应具有较强的容错及故障恢复能力，出现意外时，能够保证重要数据不丢失，避免灾难性后果发生。 　　8、继承性：设计中应充分利用原有资源，保护原有系统投资，最大限度地与原有网络和数据库互连。 　　9、安全性：在本应用系统中，对资源进行权限管理，采用分级管理、统一授权和全面安全跟踪；应能自动对数据进行备份，保证数据安全。 　　二、系统建设依据 　　本系统建设要符合铁道部和路局颁发的相关政策、规划及相关专业领域的业务规范和标准，主要有： 　　《铁路信息化总体规划》 铁信息[2005]4号 　　《铁路车辆信息化规划》 运装管验[2005]299号 　　《铁路技术管理规程》铁道部令[1999]20号 　　《铁路客车运用维修规程》铁运[2006]27号 　　三、系统总体构架 　　（一）总体结构（以天津站普速场为例） 　　 　　 客列检生产管理系统总体结构图 　　系统接车运作过程： 　　1、首先由车站的列车到发通系统向本系统应用服务器发送列车要牌信息，通过到发通系统，本系统可自动获取列车的进站股道、车次、要牌时间和调度命令等信息，自动记录到数据库中，并向值班员发出报警提示信息，值班员通知作业组准备接车，并在系统中选择作业组记录作业安排，系统向待检室信息发布屏发布接车安排信息并进行语音播报。 　　2、当列车通过车号识别系统或TVDS（客车故障轨边图像检测）系统时，这两个系统均可向本系统提供全列车号及编组辆数信息，系统可自动记录车号信息并核实编组辆数。（由于车号识别系统暂时不能识别客车车号，因此可从TVDS系统获取车号信息。） 　　3、在车站每个股道的两端安装传感器监控列车的进出情况，当列车进站时，工控机过滤传感器信号，判断出列车进站，向系统应用服务器