铁路客运专线24m后张法单线箱梁现场预制工法.doc.docVIP

铁路客运专线24m后张法单线箱梁现场预制工法 王晓光 伍国安 袁 俭 龚志明 郭建波 王 芹 张立军 邓寿军 1前言 秦沈客运专线是我国第一条设计时速160公里以上的快速客运专线，其桥梁上部结构采用国际上先进的双线、单线箱形梁型，横向、竖向均为普通钢筋混凝土结构，纵向为单向预应力结构。该梁型结构新颖，施工工艺复杂，且自重大，运输困难，需现场预制。我公司在辽宁省葫芦岛市组建现场制梁场，科学管理，精心组织，结合我公司沙城、吉安现场制梁经验，积极地借鉴国外箱梁施工的先进技术经验，研制出了国内首创半自动化液压系统模板体系，并建立起一套较完善的施工工艺,经总结形成本工法。 2工法特点 （1）砂、石料就地取材，成本较低； （2）在现场筹建预制场建场周期短，建场费用较低，降低了工程造价； （3）模板采用整体行走式外模，半自动化液压系统内模，大大提高了箱梁施工的机械自动化程度，提高了劳动生产效率，降低了工人的劳动强度，改善了工人的劳动条件。 （4）梁的预制工艺达到程序化、流水化、标准化作业，质量控制良好。 （5）采用液压水平千斤顶滑移梁存放，滑梁工作安全、迅速。 （6）采用自制吊重160T、跨度18米龙门吊（仿苏万能杆件组拼）装梁，快速高效。 3适用范围 一般地区的公路梁、铁路梁预制，最低气温不低于5℃的季节内都可借鉴本工法。利用桥头路基或桥头路基附近作预制场，建场的规模视铺架工期、流水化的作业要求而定。 4材料和锚具性能 （1）水泥采用强度等级不低于42.5Mpa的普通硅酸盐（或硅酸盐）水泥，其技术质量标准应符合GB175-99规定，并按TB10210-97检验验收。进场水泥应附有产品合格检验单，并经检验确认合格后方可使用；水泥从出厂到使用不得超过三个月，否则须经试验室重新鉴定标号后，视情况决定是否使用以及使用范围。 （2）细骨料应符合TB10210-97的有关规定。其碱含量应符合CECS53：93《混凝土碱含量限制标准》的要求，每立方米混凝土碱含量不得超过3kg；当骨料为活性时，应采用含碱量小于0.6%的水泥；粗骨料的抗压强度与混凝土强度比应大于2。 （3）外加剂采用平顶山NF-2型高效减水剂，掺量0.6%，质量要求符合GB8076-1997的有关规定。 （4）拌和用水采用饮用水。 （5）非预应力钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）以及《低碳钢热轧圆盘条》（GB701-97）的规定；20MnSi钢筋碳含量应符合要求；钢筋的闪光对焊连接按200个接头为一检验批抽样检验；钢筋应有出厂合格证，钢筋外观要求无裂纹、重皮、锈坑、死弯及油污。 （6）预应力钢绞线采用标准型强度级别为1860Mpa，公称直径为15.24mm高强度低松弛钢绞线，其技术性能应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-1995）的规定；钢绞线应有出厂合格证，试验报告。钢绞线的弹性模量试验按每批号进行。 （7）锚具应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-93）的有关规定。 （8）配件应符合《碳素结构钢》（GB700-88）的规定。 （9）桥面系防水层采用TQF-I型防水层其技术要求应符合TB/T2965要求；保护层采用C40级聚丙烯纤维网混凝土，其技术要求、施工方法应符合专桥（01）8161图纸要求。 5施工工艺 秦沈线后张法预应力混凝土简支24米箱梁为国内首次设计施工，断面为单箱单室箱型断面，中部空间较大、端部加厚而空间较小，内模的设计难度大;施工工序环节多，工艺复杂，技术难度高，故合理选择工艺流程和施工方法，完备检测手段，对产品质量、施工安全、生产进度和经济效益控制及混凝土施工技术水平的提高至关重要。 5.1施工工艺图（见图1） 5.2施工方法 5.2.1钢筋加工安装 （1）钢筋调直：φ8mm盘条采用电动传送平台正（反）牵引，到位后卷扬机单控冷拉调直，I级钢筋冷拉伸长率≤2%。 （2）钢筋连接：采用闪光对焊。 （3）钢筋切断：槽钢切口横加挡板，固定于台架上控制下料长度，切断机下料。 （4）钢筋弯曲：弯筋机弯制成型。采用操作平台大样图控制成型质量。 （5）定位网制作：∠50mm×50 mm×4 mm焊制模具。φ8mm钢筋电焊成型，严格控制成型尺寸，保证焊接牢固，确保张拉管道定位准确无误。 （6）主体钢筋骨架绑扎与安装： 主体钢筋在自制的绑扎台座（见图2）上整体绑扎成型。台座基础高340 mm，上部100 mm为C10混凝土，并预埋铁件以固定角钢及钢管；下部四周砖砌三七墙，中间为素填土夯实。 台座顶面横向每2米设横向角钢（∠75×50×6）长300mm，设通长纵向角钢（∠50×6）并按箍筋位置开口以合页连接于固定角钢上；钢筋绑扎时将角钢翻上以槽口控制箍筋的位置