水泥混凝土路面板底脱空区的处理措施.docVIP

水泥混凝土路面板底脱空区的处理措施 应用技术 l蕾ChinaScienceandTechnologyReview 水泥混凝土路面板底脱空区的处理措施 王春玲 (河南路桥建设集团有限公司河南商丘476000) [摘要]结合水泥混凝土路面工程,分析路面板底出现脱空区的原因,寻求处理脱空区的方法,根据压浆补强原理,提出压浆材料的选用,压浆 工艺以及压浆质量控制要求与检测方法. [关键词]桥头搭板水泥砼路面板脱空区压浆技术 中图分类号:u4文献标识码:^文章编号:1009—914x(2009)04(a)一0168—02 一 ,水泥混凝土路面板底脱空区产生愿因 (一)桥头搭板或砼路面面板底出现脱空区 由于软基路段或桥头台背路堤填筑不密实等问题,搭板或路面建成时 其下是均匀支承,通车后路基逐渐沉陷变形,导致桥头搭板或路面板与基 层或路基相脱离,以支承面下降形式脱空.重车通过时,搭板与路面板 即变为不均匀支承,并且脱空区最大沉降值处的板底位鼍产生应力积聚. 当应力积聚超过允许弯拉应力时,路面板或搭板就开始断裂.尤其是桥头 搭板,在行车荷载作用下,面板断裂发生在脱空区,形成新的差异变形 区,导致较为严重的跳车现象.这在高等级公路上十分普遍,严重影响 行车的安全,速度和舒适. (二)泥浆水沿水泥砼路面缝隙喷出 通过混凝土路面面层接缝,裂缝和外侧边缘下渗的水量比人们预料的 要多.特别是降雨量大且接缝填封料失效的情况下,由于路面修建往往采 用槽式结构,则下渗到基层或垫层内的水常积滞在路槽内或积聚在脱空的 间隙内,从而侵蚀基层,垫层和路基.在车辆荷载频繁作用下,泥浆水 沿水泥砼路面缝隙喷出造成唧泥. (三)路面砼板角隅断裂,胀缝处啃边严重 在公路进入正常营运之后,由于道路养护不善,在胀缩缝封胶脱落处 或在路面板与路肩的交界处,地表水径流渗入侵蚀板边缘下的基层,垫层 和路基,造成板边缘底部的脱空.在轮载长期作用下使路面砼板角隅断 裂,胀缝处啃边严重等. =,砼路面板底脱空区的判断方法 (一)重型车辆通行时,人处于相邻板处能感觉到垂直位移和翘动板 块. (二)板角相邻两条缝的填缝材料产生严重剥落的破坏. (三)相邻板出现错台5mnl以上时,位置较低板一般有脱空存在. (四)板的接缝和裂缝产生唧泥的位置. (五)板的接缝两侧弯沉差大于0.06nlrfl处. (六)人工使用大锤敲打板块时有脱空的响声. 三,板底脱空区压浆补囊技术 (一)压浆材料的选择 板底脱空压浆补强采用水泥浆或水泥粉煤灰浆.板底补强压入的浆体 硬化强度应不低于砼路面基层的强度,即一般7d抗压强度不低于2.5MPa. 此外,为减小水泥浆的硬化收缩并降低造价,应掺入适量粉煤灰,膨胀 剂和强剂等.建议一般采用水泥粉煤灰浆,具体要求参照有关规范. (二)水泥粉煤灰浆的技术要求 Hj板底脱空压浆补强的水泥粉煤灰浆应具备可泵性,一定的抗压强 度和抗水缩性. 1.将浆体制成7.07cmX7.07cmX7.07cm立方体试件,标准养护7d, 测试抗压强度达到2.5MPa以上作为强度评定依据. 2.浆体的稠度宜控制在14～18S之间,稠度的试验方法见《公路桥 涵施l【.技术规范》附录11—8. 3.浆体的泌水率最人不超过4%,拌和后3h泌水率宜控制在2%,24h 后泌水应全部被浆体吸收. 4.浆体自调制至压入脱空区的延续时间,视气温情况而定,一般不 宜超过30～45min,浆体在使用前和压注过程中应经常搅动以防沉淀. (三)水泥粉煤灰浆配合比设计 根据《公路桥涵施T技术规范》,水灰比般采用0.4--0.45.为提 高流动度和降低用水量,可掺入减水剂.此时的水灰比可减小到0.35; 此外,在水泥粉煤灰浆中掺入适量的膨胀剂,如铝粉等.铝粉的掺入量 约为水泥或水泥加粉煤灰用量的0.01%.水泥粉煤灰浆掺入膨胀剂后的自由 膨胀率应小于l0%.采用的水泥粉煤灰配合比通过试验确定为:m(水 泥):m(粉煤灰):m(膨胀剂):m(早强剂):m(水)=l: 2:0.08:0.06:1.2. (四)混凝土路面板底脱空区压浆补强工艺 1.定位钻孔 根据路面外观及弯沉检测相结合的方法,监理人员和施工技术人员调 查水泥混凝土路面板唧泥脱空区,标出钻孔位置.施工人员使用钻孔取芯 机按标定的位置开孔,钻孔深度至路基顶面. 2.制浆与压浆 按压浆材料配合比,将材料与灰浆拌和,必须搅拌均匀,现配现用, 168i科技博嵬 并注意防止沉淀.然后,采用活塞式或挤压式压浆泵将拌和好的灰浆由钻孔 压入混凝土板底至路基顶面.不得使用压缩空气,压浆的最大压力一般在0. 5～1.0MPa,直至邻孔或接缝溢浆,或无溢浆但砼板略有抬高为止.同时,在 压浆过程中,通过控制压浆时间和压力,防止土路肩开裂破坏当加大压力 仍然无法压入灰浆时,一般可认为脱空区已压满