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增程式电动汽车的应用前景分析 　　摘要：简要分析了增程式电动汽车的结构特点、工作模式、产品属性和潜在的发展优势。对国内外两种增程式电动汽车的应用实例进行了分析对比。探讨了增程式电动车研发中应该侧重研究的课题和增程式电动汽车的发展及应用前景。 　　关键词：增程式电动汽车；结构分析；工作模式；产品属性；发展前景 　　中图分类号：　U469.72 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2013）01-0028-03 　　众所周知，纯电动汽车受目前动力电池比能量较小、价格高等因素的影响，续驶里程不能满足远距离出行和公交车日行驶里程的需要。为解除人们对纯电动汽车续驶里程较短的“里程焦虑”，在纯电动汽车上减少电池组的配置，加装一套由“内燃机+发电机”组成的车载发电机组，随时可为车辆补充电能，达到延长车辆续驶里程的目的。增程式电动汽车应用和发展前景如何，本文就此进行了分析和探讨。 　　1 增程式电动汽车结构简析 　　增程式电动汽车（E-REV）通常都搭载有动力电池组和一个由“内燃机+发电机”组成的辅助动力系统（即车载发电机组，又称增程器，简称APU）。增程式电动汽车与纯电动汽车和串联式混合动力电动汽车一样采用纯电驱动的方式工作，与插电式（Plug-in）［1，2］混合动力汽车一样可以外接插电，车辆典型结构见图1。 　　从图1中可以看出，在系统结构中移除增程器及车载燃油箱部分，该车就是一款典型的纯电动汽车。在实际应用时，还可以根据客户选择是否需要加装增程器系统来进行车型设计，当动力电池比能量提升到较高水平后，即可取消增程器配置。 　　2 增程式电动汽车的三种工作模式 　　通常情况下，当车载动力电池组有足够的能量时，增程式电动汽车驱动电机的动力全部来源于车载电池组。在一定的行驶距离内与纯电动汽车相同，为“零排放、零油耗、低噪声”。在动力电池组能量消耗到设定的DOD状态下，车载发电机组自动启动，协同动力电池组一起工作，为车辆提供不间断的电能，增加车辆的续驶里程，使车辆能够工作至下一次计划充电的时间节点［3］。增程式电动汽车可以通过系统的设定使其按照以下三种不同模式进行工作。 　　a）纯电动工作模式。使用外部充电桩或者家用电源插座为车辆充电，在动力电池组的容量范围内车辆采用纯电动模式运行，与纯电动汽车相同。 　　b）混合动力模式［4］。完全依靠车载发电机组提供电能，动力电池组起到储能、车辆起步、加速助力和制动能量回收的作用，与串联式混合动力电动车工作原理相同。 　　c）增程式工作模式［5］。车辆先使用通过充电桩或者家用电源插座获得的电能，然后再使用车载发电机组所提供的电能来驱动车辆行驶，达到延长车辆续驶里程的目的。 　　通过对增程式电动车三种工作模式进行分析，可以看出增程式电动车完全不同于纯电动车和串联式混合动力车（非插电式），它所具有的c工作模式正是它与纯电动车和串联式混合动力车（非插电式）的不同之处。 　　3 增程式电动汽车具有高节油率和低成本的优势 　　增程式电动汽车配备的辅助动力系统（APU）中的小型内燃机唯一作用是带动发电机发电。在发电工况时，内燃机被设定在最佳的运行区间工作，输出恒定的功率和扭矩，实现油—电能量转化过程，此时内燃机工作效率、排放、可靠性等均处在最佳工作状态，系统具有较高的节油率［6］。 　　增程式电动车的生产及使用成本低，其可以通过车载发电机组随时对车辆进行补充充电，因此车载动力电池只需配置同级别纯电动车电池用量的30%～40%。增程器系统和动力电池组共同工作时，车载动力电池组充放电倍率大大降低，这样有利于延长电池组的使用寿命和使用周期，车辆制造和使用成本也因此得以大幅降低。 　　由于增程式电动车通常配置的电池组容量较小，充电所需时间减少，因此可以利用小功率充电桩（或家用插座）进行充电，不必采用更换电池的方法来“换电”，节约了换（充）电站建设和“换电”所需的人工成本。 　　4 增程式电动汽车的应用实例及前景展望 　　美国通用汽车推出的雪佛兰沃蓝达（Volt）增程式电动轿车，该车获得了“Motor　Trend　杂志2011年度车型”、“2011北美年度车型”和“2011沃德全球十佳发动机”等重量级奖项，现已登陆中国市场。奇瑞是国内最早研制增程式轿车的企业，2010年，奇瑞汽车自主研发了瑞麒M1-REEV增程型电驱动汽车，搭载了功率为15　kW的转子发动机作为增程器动力源，系统采用高度集成化设计、智能化控制等技术，使整车在行驶中具备低噪声、低振动、低油耗、高效率、多燃料等优势。该车为消费者设计了多种可选择的行驶模式，最大续航里程可达350　km以上。 　　国内客车生产企业也已将增程式电动车技术应用于大型公交客车，并列入了国家新能源示范运行推荐车型目录，车辆已经投入公交线路运行