广州车陂路～新蚨路隧道工程埋深的探讨.docVIP

广州车陂路～新蚨路隧道工程埋深的探讨 　　【摘要】广州车陂路～新?蚨?路隧道工程因受两端接线与其所在河段河床下切因素的制约，只有通过底质置换的工程措施后其埋深方能满足通航标准的要求。通过对车陂路～新?蚨?路隧道工程埋深深入探讨，为类似工程的设计提供一种新思路，从而更加有利地推动工程建设，为早日实现“中国梦”增添新的动力。 　　【关键词】车陂路～新?蚨?路隧道工程；《广东省沿海航道通航标准》；埋深；底质置换 　　为了推进广州市天河区的“金融城”与海珠区东部的会展商务区和“智慧城”等的建设，广州市政府决定打通车陂路一新?蚨?路规划过江通道，建立萝岗---天河---海珠区的新交通走廊，根据《广东省沿海航道通航标准》中的有关规定，针对工程所在河段的各种影响因素，对航道范围内工程埋深进行深入的探讨，为工程设计和航道管理部门的行政审批提供较为科学的参考依据。 　　1.工程概况 　　1.1工程位置 　　车陂路～新?蚨?路隧道工程南起新?蚨?路与科韵路交叉口，北至车陂路与黄埔大道交叉口，全长约4.3km。其中新港东路至车陂路、黄埔大道交叉口段为一期实施范围，全长1460.082m，其中南敞开段223.326m，南暗埋段230m，北敞开段216.756m，北暗埋段290m，沉管段500m（本工程沉管管节共分五节，各管节长度均为100m），新?蚨?路、科韵路交叉口至新港东路段为二期实施范围。 　　1.2工程所在河道概况 　　东河道是珠江水系一天然河流段，起讫点为从沙面到鱼珠的河段，河道东西走向，河段微弯，其中人民桥至华南大桥10km的河段，实行交通管制，除旅游、客轮、公务船外，其他船舶未经允许不得进入管制区。东河道长约19530m，水面宽约240～800m，东河道现有航道底宽100m，维护水深2.8m，拟建工程所在河段的平均水深约为3.5m，邻近工程处航道范围内的最大水深为5.1m。 　　东河道分段规划，其中工程所在的琶洲大桥～鱼珠段，规划为II级航道，通航2000吨级船舶，航道规划尺度为4.0m×100m×720m（水深×底宽×弯曲半径）。 　　1.3代表船型 　　根据规划，工程所在河段通航2000吨级船舶，根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013），掌握了工程河段2000吨级船舶的尺度。 　　2.隧道的埋深论证 　　2.1《广东省沿海航道通航标准》（DB44/T1355-2014）中的要求拟建工程位于一微弯河段，由工程处的河床演变分析可知，拟建工程所在的河段的北岸侧（凹岸侧）处于一种轻微下切状态。 　　邻近工程处航道范围内的最大自然水深为5.1m（水深已由当地理论最低潮面换算而成，珠江基面=当地理论最低潮面-1.41m，对应的河床底高程为-6.51m，珠江基面起算），大于规划的航道设计水深，《广东省沿海航道通航标准》（DB44/T1355-2014）中对上述情况下所穿越航道的建筑物的埋深要求。 　　2.2各种影响的确定 　　（1）水深 　　工程处邻近工程处航道范围内的最大自然水深为5.1m，此水深值已由当地理论最低潮面换算而成，根据《广东省沿海航道通航标准》（DB44/T1355-2014）中的有关要求，在计算过江隧道的埋深时水深值取5.1m。 　　（2）应急抛锚时的入土深度 　　本工程隧道采用沉管法施工，从工程自身的安全考虑，工程完工后，隧道工程附近水域按规定设为禁锚水域，但考虑到意外事故迫使船舶在此水域应急抛锚等特殊情况，结合本河段规划航道等级所对应的2000吨级货运船舶船型尺度，根据挪威船级社的数据，船舶吨级与锚的重量关系。 　　2000吨级船舶锚重小于1吨，锚重小于1吨的船舶抛锚时的入土深度应在1.2m以内。为了慎重起见，在拟建隧道工程处的应急抛锚时的入土深度取1.3m，可满足2000吨级船舶应急抛锚的需求。 　　（3）极限冲刷 　　由河床演变分析可知，本工程所穿越的河段存在河床下切的趋势，因此，在计算隧道埋深时需考虑航道可能冲刷的最大深度（极限冲刷）。①计算方法。对于河床的一般冲刷深度计算，本报告采用《河床演变学》中的lacey经验公式进行计算 　　Lacey公式表示如下： 　　计算过程中，根据河床组成及其分布由上至下逐层计算，首先根据上层粒径计算第一层冲刷深度，如计算深度小于本土层厚度，则计算深度即为冲刷深度；如计算深度大于本土层厚度，则本土层冲刷深度取为土层厚度；并继续按下一土层粒径计算第二层冲刷深度，依此类推。河床总冲刷深度，为各土层的总冲刷深度之和。 　　②计算参数。对于河道一般冲刷计算，本次计算采用最不利的工况组合，计算一次洪水河床的最大理想冲刷深度，确定河床冲刷对管道安全的影响。根据拟建隧道工程设计标准，计算100年一遇流量条件。根据设计洪水计算成果，工程河道断