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广西物流产业的空间集聚水平分析 　　摘要：选取区位熵系数测算广西14个城市物流产业的集聚程度。实证结果表明，广西14个城市的物流产业集聚程度虽然在近几年有所提高，存在着比较明显的地区集聚现象，但其空间分布并不均衡，集聚水平仍不高，仍属于物流产业新兴产业集聚地区。 　　关键词：产业集聚；物流；区位熵值法；广西 　　中图分类号：F25927文献标识码：A文章编号：2095-3283（2016）04-0073-03 　　物流业已成为现代服务业的重要组成部分，而经济现代化的重要标志之一是实现物流信息化、系统化和高效化。加快物流产业集群建设，可以降低物流成本、提高物流效率、实现商品快速集聚和分散，物流产业集聚已成为我国部分区域经济增长的引擎。广西抓住建设中国―东盟自由贸易区和加快北部湾经济区和珠江―西江经济带开放开发等机遇，大力发展物流产业。近年来，交通基础设施日臻完善，交通综合供给能力日益增强，形成了横联东西、纵贯南北、通达江海、连接周边的大交通格局。本文运用空间基尼系数和区位熵系数选取广西14市的物流产业来测算其集聚程度，以期对物流产业集聚的规模化、专业化发展提供参考。 　　一、国内外相关研究综述 　　近年来，很多学者对产业集聚与经济关系进行了研究，并分析了物流产业集聚的形成机理、发展模式、动力机制等问题。大多数国外学者关于物流产业集聚的研究都结合产业集聚理论来分析，如Gjesing Hansen（2001）和Olli Pekkarinen（2005）分别研究了区域物流产业集群及其产业供应链的战略竞争力和俄罗斯西伯利亚地区的物流产业集群及其竞争力[1]。Wood从多个方面评价了12国的物流状况[2]。Todd Goldman和Roger Gorham[3]以及Yasanur Kayikci[4]都论证了物流集群对经济与环境起着重要作用。而国内学者关于产业集聚的研究则聚焦在大区域层面上，如郭曦和郝蕾（2005）[5]、陈建军和胡晨光（2008）[6]分别对国家级经济开发区的产业集聚竞争力影响因素和长江三角洲次区域产业集聚的集聚效应进行了理论和实证研究。也有少数学者将产业集聚的研究放在小范围内，例如陈瑾（2012）[7]、刘炜等（2013）[8]分别研究了产业集群对绍兴纺织业和顺德家电的重要影响。还有学者着重于物流产业集群的机理研究和竞争力分析，刘艳梅（2013）[9]、王瑞荣（2014）[10]探讨了物流产业集聚与区域经济的关联性，表明物流产业集聚度与区域经济具有密切的相关性。李素平（2013）[11]、周晓晔等（2014）[12]则通过评价模型分析物流产业集群竞争力。王刚和孟令杰（2013）[13]则运用基于熵理论的熵权TOPSIS方法探析港口物流产业集群竞争力，从而为港口发展规划提供相应的理论支持。还有学者在研究物流产业集聚中涉及到了空间相关性，如贾兴洪与海峰（2015）[14]通过逐步回归发现物流业空间集聚度与产业结构高级化的关系密切。少数学者研究了广西物流产业集聚，如周志超（2010）[15]、隋博文（2013）[16]等针对广西物流产业集聚水平不高的现状，提出主要以加快物流园区的开发和建设以及推动物流产业集聚要素来提升广西物流产业集聚度，以及提出广西北部湾区域物流与产业集群协作模式选择的对策建议。 　　本文在已有研究的基础上，以广西南宁、柳州、桂林等14个城市作为研究对象，运用空间基尼系数和区位熵值法对广西14城市的物流产业集聚进行测算分析。 　　二、物流产业空间集聚度的测算及数据处理 　　（一）测算方法 　　本文通过计算物流产业空间基尼系数以判断物流产业全省分布的均衡状况及年际变化趋势，计算公式为： 　　G=ni=1（si-xi）2 　　其中，G为行业空间基尼系数，si为i市物流业从业人数占全省该行业从业人数的比重，xi为该市从业人数占全省总从业人数的比重，空间基尼系数的值介于0和1之间，G值越大，表示该行业在地理上的集聚程度越高，G值越接近0，那么该地区的产业分布越均衡。 　　本文运用区位熵值法来测算广西物流产业的集聚程度，即通过计算各市物流产业从业人员比例与全省物流产业从业人员比例的比值来判断各市的物流集聚水平。计算公式如下： 　　LQi=ei/eEi/E 　　其中，LQ为区位熵值，ei为i市的物流产业从业人员数，e为i市的所有产业的从业人员数，Ei为全省的物流产业从业人员数，E为全省所有产业的从业人员数。LQ越大说明该区域产业集聚程度越高，专业化水平具有优势。 　　（二）数据说明 　　本文所选取的数据均来自2009―2013年《广西统计年鉴》。由于完整数据较难取得，因此以近年的广西交通运输业、仓储和邮电业相关统计数据大致反映物流业发展水平。所以，本文空间基尼系数和区位熵计算公式中的