库格线铁路风沙防护的设计.docVIP

库格线铁路风沙防护的设计 　　 摘要简单介绍了风沙对铁路运营和设备的危害，结合库格线情况，着重讨论沙漠地区铁路路基防护措施，并对施工提出一些建议，改善生态环境，造福铁路沿线人民。风沙治理主要建议采用植物治沙与工程治沙相结合，路基本体防护与线路两侧防风治沙的综合防护体系。 　　 关键词风沙路基防护体系设计施工工艺 　　Abstract: It is a simple introduction of sand railway operation and the dangers of equipment, combined with the library grid lines. This paper discusses the desert region railway roadbed protection measures, and puts forward some Suggestions on the construction, the improvement of ecological environment; it benefits the people along the railway. The main control sand suggested the plant transformation and engineering combining sand, roadbed ontology protection and line both sides of the comprehensive protection system of sand wind. 　　Key Words: roadbed, protection system, design, construction process 　　 　　 　　 中图分类号：U415.6文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 风沙地区包括沙漠和沙地。沙漠是指地表大面积为风积的疏松沙所覆盖的荒漠地区；沙地是指地表为大面积的疏松沙所覆盖的草原地区。全世界风沙地区的总面积约占陆地总面积的 1/7。中国风沙地区约有70万平方公里，分布于北纬35～50和东经 75～125之间。本工程起于格尔木，止于库尔勒。 　　 1工程概况 　　 库格铁路CK1039+700~CK1040+600段靠近塔克拉玛干沙漠边缘。线路走行地段为典型的干旱荒漠地貌景观，局部有农耕田地，普遍有沙丘、沙地，植被稀疏不均，生长植物主要为红柳、芦苇、野?h等，地表普遍结有霜及盐结皮。本段地层主要为第四系全新统风积细砂、冲积粉质黏土、粉土、粉、细砂及中砂，地表多为新鲜积砂，无结皮现象，积砂厚度一般3～8m，植被覆盖率约为10%。根据铁干里克气象站气象资料，年均大风日数（大于8级）5天，最大定时风速13.3m/s，最大瞬时风速22.7m/s，主导风向为N50°～70°E，为严重风沙地区。 　　 　　 本段地表水主要为塔里木河河水，塔里木河为常年流水河流，补给来源主要为降雨及天山及昆仑山冰雪融水，本段水质一般。本段分布有第四系孔隙潜水，地下水埋深一般1～3m，贮水层主要为粉、细砂,层位稳定，分布连续，其补给来源主要为地下径流、降雨及塔里木河河河水，通过蒸发、地下径流及人工抽取方式排泄，水位变幅随季节变化较大。 　　 2 铁路路基沙害 　　 风沙对道路的危害主要表现为沙埋与风蚀，其中又以沙埋为主。路基遭受沙埋有两种形式：其一是在风沙流活动地区，由于沙粒沉落、堆积，掩埋路基；其二是在流动沙丘地区，由于沙丘向前移动，掩埋路基。路基遭受风蚀，将会出现削低、掏空和坍塌等现象。 　　 2.1 风蚀 　　 沙漠地区的路堤，一般采用当地的粉细沙填筑，容易被风蚀；在沙丘或沙地开挖的路堑，或者含有易风蚀土层的路堑，风蚀较严重；大风地区的风蚀现象更严重，不仅粉细沙填筑的路堤需要防护，而且采用采用粗类土和泥岩、泥灰岩等软质岩碎块填筑的路堤，也需要进行防护。 　　 2.2 沙埋 　　 风沙地区的道床积沙是普遍现象，轻则道碴孔隙贯入沙粒，造成道碴不洁，给铁路上部结构带来一系列危害；重则积沙掩埋轨道，当积沙超出轨顶3cm以上，就又可能引起机车或车辆脱轨。 　　 3 路基防护设计 　　 风沙地区路基防护设计，应按近期与远期防护相结合、建路与防治同时进行的原则，采取植物防沙与工程防沙相结合的综合治理措施。铁路通过风沙区时风沙治理的基本原则应该为：保证路基本体的稳定，避免路基受到风蚀和沙埋，同时对沿线两侧一定范围内的风沙进行治理，促使沿线自然环境由沙漠化向非沙漠化方向转化。为此，铁路风沙防护体系包括铁路路基本体防护和路基本体外的风沙治理。 　　 3.1铁路路基本体防护 　　 3.1.1 路基基床