崩坡积体超深度大直径人工挖孔桩施工技术的研究.docVIP

崩坡积体超深度大直径人工挖孔桩施工技术的研究 　　摘要：本文选取重庆黔江地区高速的施工案例，对高架桥梁下的特殊地质崩坡积体，采用了超深度大直径的人工挖孔桩。关于该施工方案，施工技术，及施工安全措施行了详细地论述与研究。 　　Abstract： In this paper， a high speed construction case in Qianjiang area of Chongqing is selected， and the artificial excavation pile with super depth and large diameter is adopted for the special geological slope integror under the viaduct. The construction scheme， construction technology， and construction safety measures are discussed and studied in detail. 　　关键词： 崩坡积体；超深度大直径人工挖孔桩；施工技术 　　Key words： landslide body；super depth and large diameter manual hole digging pile；construction technology 　　中图分类号：TU473.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）12-0129-02 　　0 引言 　　人工挖孔桩曾广泛应用于桥梁基础中，一般地，通过人力及采用器械开挖成孔，进而泥浆护壁，吊放钢筋笼，灌注混凝土成桩，对于无地下水或地下少量潜水的密实土较为适用。重庆的石黔高速属于重庆市“三环十射三联线”中的第二联，第九标段的施工任务位于黔江境内，管段为构造剥蚀低中山地貌，山体陡峭，河谷纵横，地形复杂，尤其是在崩坡积体地段桥梁桩基施工中大胆运用人工挖孔桩挖深60m取得成功，保证了工期，取得了成效。 　　1 工程简介 　　石黔高速九标石会大桥位于黔江区石会镇黎明村及关后村，桥位穿越区主要属斜坡地形，总体呈北高南低，东西高中间低趋势，大桥横跨石会河，河沟呈宽缓的“U”字型，桥位区地形起伏较大，最低点位于石会河沟底，地面高程455.0m，最高点靠近石会隧道进口段，地面高程550.0m，相对高差约100.0m，靠近石柱端桥台段自然斜坡地形坡角一般15～25°之间，石会河东侧靠近黔江端桥台发育大量植被，地形坡角相对较陡，地形坡角一般20～35°，局部地段形成陡坎，地形坡角可达60。关于桥梁桩基工程的交通运输较为困难，体现在施工现场没有便道，且崩坡积体有凹凸冲沟，土质坚硬。 　　桥梁桥墩均位于崩坡积体前缘及侧缘，总体地势北高南低，总体坡向为133，地形坡角一般10～40°，总体呈前、后缘陡，中部较平缘，分布高程约460～760m，相对高差约300m，纵长约1500m，横宽1300m，崩坡积体厚度36.9～61m，总体积约7800×104m3。沿山体遍布有崩塌造成的碎裂岩体，呈连续分布，部分碎裂程度较低的呈连续层状分布，并且该崩塌堆积体土层松散，孔隙率大，渗透性大，大气降水后地表水可以快速入渗到地下形成空隙型地下水，在人?槠苹岛笠撞?生崩塌滑坡现象，如果进行大断面、大面积的开挖，势必会造成大范围的整体失稳。 　　2 方案选择 　　①石会大桥全桥共计136根桩基，直径分别是1.8m、2.0m、2.2m、2.5m，设计深度为32～60m，地形复杂，坡势陡峭，墩台基础成孔困难；桥墩施工场地复杂，交通及运输机械不便。以500m3/单桩的泥浆及沉渣计算，附近没有合适的地方堆放如此多的泥浆及沉淀渣。而且钻孔容易泥浆流失，造成塌孔。②崩坡积体段施工，堆积体松散、破碎且有地下水的情况下，还要完成60m深、桩径2.2m的嵌岩桩施工。若采用机械钻孔施工，由于工程情况特殊，施工费用及施工进度得不到保障，由此，采用人工挖孔桩可以因时因地进行施工，从而拥有优势。关于现场施工进度，以单桩进尺1m/天计算，一个承台下4根桩人工需要60d，而采用机械冲孔单桩就需要40d，因此，4根桩就需要160d。③桩体质量好。人工挖孔桩在桩体施工完成后，可以彻底清除孔底沉渣；在灌注混凝土时，桩与土体能够较为紧密接触，因此，这将极大地提高桩的承载性能。该桩基础工程采用嵌岩桩的设计方法，桩端进入岩层（完整不破碎）深度?R3倍桩径，设计要求桩底基岩饱和单轴抗压强度标准值不小于13MPa。一般地，挖孔桩在清理沉渣后灌注砼，这里就断桩、缩径等质量事故都较少的发生。④桥位离村庄住房距离近，岩层松散，不需要大体积的爆破，远比冲击钻造成的扰动要小。