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市政道路综合改造的设计思路及的要点综述 　　摘要：近年来，随着我国经济快速增长和城市化进程加快，城市人口和车辆也不断增加，我国城市交通面临着越来越艰巨的任务，城市交通拥堵、交通安全和环境污染问题日益受到人们的重视。特别是些位于老城区内的市政道路，经过较长年代的运营，道路运行状况出现了种种问题，因此这些市政道路综合改造就被提上议程。本文依托衢州市市政道路综合改造项目建设实践，阐述了道路综合改造设计中的设计思路及要点。 　　关键词：交叉口渠化改造；路面白加黑改造；港湾式公交站改造；人行道改造 　　中图分类号：U416.02 　　文献标识码：B 　　文章编号：1008-0422（2014）07-0175-03 　　1 引言 　　现如今，国内各大城市正在紧锣密鼓的进行道路路幅拓宽、大型立交、高架道路等大型交通设施建设，而对一些地区，特别是位于老城区内次干路、支路、街坊道路等小路规划和建设没有起到足够的重视，导致绝大部分的交通流全都汇集到快速路、主干路以及次干路上，因此经常会出现在部分主、次干道交叉口处发生交通拥堵现象。老城区的道路因修建年限较早，道路路幅宽度不会太宽，往往只有双向两车道或双向四车道的规模，同时两侧地块的开发密度较高，交通拥堵现象尤为严重。换句话说，以往大刀阔斧地拓宽道路、修建大型立交等粗放型的思路已经无法从根本上解决整体日益增长的交通需求。通过一系列的工程措施和管理措施来提高现状老路的交通通行能力，在解决老城区交通问题上取得了非常好的效果。因此现在越来越注重对现状市政道路进行改造，特别是位于老城区中的市政道路显得尤为重要和迫切。 　　本文通过对衢州市上下街市政道路综合改造工程改造情况进行归纳、分析，对设计过程中的思路和要点进行系统的分析和总结，进而为其他地区市政道路改造设计提供类似工程经验。 　　2 工程概况 　　上下街位于衢州市老城区中心，是老城区重要的综合性干道，其道路交通设施现状问题主要可以归纳为：道路拥堵、主要节点不畅、站点位置设置不合理、路面损坏严重且材质不统一以及道路乱停车现象严重。其整体环境与城市发展目标严重不符，表现在以下几方面。 　　2.1 部分道路路段拥堵 　　上下街穿越核心商业区，现状交通拥堵、车行缓慢，造成高峰时段中心区交叉口节点局部拥堵。同时周边支路系统不完善，道路也相对偏窄，因此个别支路也会出现拥堵情况（如图1）。 　　2.2 部分交叉口交通不畅 　　部分交叉口未作渠化处理，削弱了交叉口的通行能力，造成高峰时段部分交叉口节点局部拥堵（如图2）。 　　2.3 路面陈旧且材质不统一 　　现状机动车道路面分为水泥混凝土路面和沥青砼路面，材质不统一。部分路面路面陈旧，外观和行车舒适性均较差，局部破损严重。 　　2.4 交通设施陈旧 　　上下街穿越核心商业区，现状机非分隔护栏设施陈旧，与核心商业区的形象不符。 　　2.5 行人过街安全性差 　　部分交叉口未设置行人信号灯，同时也考虑行人二次过街，行人过街存在安全隐患。 　　3 工程建设条件 　　3.1 区域现状 　　本工程地处衢州市老城区，道路沿线两侧地块已开发完毕，基本为商业楼及商业店铺，已形成成熟的商业区，因此两侧基本无法拆迁，道路无拓宽条件。 　　3.2 周边路网现状 　　区域周边道路系统由次干路和支路组成。具体横向相交道路控制要素见表1。 　　3.3 改造道路现状 　　现状上下街路幅宽度为30m，具体断面布置如图3。 　　现状路面采用水泥混凝土路面，仅在桥接坡采用沥青混凝土路面过渡，除少数板块断裂及板角碎裂外，大部分板块外观尚可。 　　根据老路钻芯取样资料显示，老路路面结构如下： 　　20cm水泥混凝土 　　≥30cm二灰碎石 　　4 道路改造方案设计要点 　　市政道路综合改造项目不同于一般新建道路，道路改造工程受到的约束条件较多，其中包括现状老路的利用、道路两侧建筑设施以及道路沿线管线情况等，因此在设计过程中对上述一些约束条件将重点关注。 　　4.1 纵断面设计 　　拟建道路沿线地势平坦，所处区域为已建成区域，道路所经地区主要为商业区。现状地面标高大部分在66.1～67.5m之间（桥梁及桥接坡除外）。纵断面设计根据如下原则进行： 　　1）由于老路水泥混凝土路面仍需利用，故此结构层设计要满足最小加罩厚度要求，初拟最小加罩厚度为10cm左右。由于现有道路经过十多年的运行，路面标高有较大变化，故此，改造中纵断面设计，拟以设计最小纵坡长度作控制，但考虑到为减少加罩厚度对周边商业的影响，局部路段可适当降低一档标准。因此最终设计路中心线一般加罩厚度可能大于10cm（最小加罩厚度），路段平均12cm左右。原路沥青混凝土路面考虑加罩厚度，一般抬升4cm。 　　2）在考虑工程投资因素地