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市政道路工程交叉口的设计的研究的探讨 　　摘 要：随着社会的发展，人们生活水平越来越高，私家车也越来越多，各个城市之间的联系越来越紧密，路越来越多，对路的要求也越来越高，所以要加强公路施工管理，在道路管理中，市政道路的交叉路口设计也很关键，这关系到车辆运行的安全性。因此，市政道路工程交叉口设计尤为重要。本文主要就市政道路工程交叉口设计作了相关的探讨，以供大家参考借鉴。 　　关键词：市政道路工程；交叉口设计；问题；策略 　　引 言：道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市交通的咽喉，同时也是交通事故和交通拥堵易发区域。由于各种原因，在以往的市政道路交叉口设计中，存在许多问题，导致交叉口成为当前城市交通问题症结的集中点。因此，如何科学合理的设计道路交叉口，使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口，是提高城市道路交通运行效率的关键。 　　1 交叉口的型式及适用性 　　1.1 十字形交叉口、 X 字形交叉口（四岔交叉口） 　　通常采用最多的是十字形交叉口，型式简单，交通组织方便，街角建筑容易处理， 适用范围广， 可用于相同等级或不同等级道的交叉，在任何一种型式的道路网规划中，它都是最基本的交叉口型式。X 字形交叉口是两条道路以锐角或钝角斜交。在相交的锐角较小的情况下， 将形成狭长的交叉口，对交通不利（ 特别对左转弯车辆） ，锐角街口的建筑也难处理，此种形式需采取加宽和渠化措施。 　　1.2 T 字形交叉口、 Y 形交叉口（三岔交叉） 　　T 字形交叉口和Y 形交叉口， 均用于主要道路和次要道路的交叉. 主要道路应设在交叉口的直顺方向，在特殊情况下，例如一条尽头干道路和另一条滨河主干道相交， 两条主干道亦可设计成T 字形交叉，在一般情况下，干道和干道相交不宜选用T 字形交叉口，虽然交叉口的型式简单，但容易造成干道东西向或南北向的道路不能直通，影响交通。 　　2 交叉口设计的原则 　　2.1 简化原则 　　市政道路交叉口的位置受道城市路网规划控制，交叉口的形状、类型应根据相交道路的功能、交通组成、等级、计算行车速度、设计小时交通量、在路网中的作用并结合地形地物条件和投资条件等因素进行设计。两条道路相交以正交为宜，当必须斜交时，交叉角应大于或等于 45°，并避免错位交叉、多路交叉和畸形交叉。 　　2.2 因地制宜原则 　　市政道路交叉口设计必须根据实际情况，因地制宜，具体情况具体对待。平面交叉应优先保证主要公路或交通量大的一方的通畅，其几何设计应结合交通管理方式考虑；平面交叉范围内的路段宜用直线。当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的最小圆曲线半径。纵坡应平缓，地段较短时，其长度应符合最小坡长规定，其对称地布置于交叉点两侧，紧接该段的纵坡应小于 3%，特殊情况下应不大于 5%。 　　2.3 间距尽可能大的原则 　　平面交叉的最小间距，应根据交织长度、左转弯车道的长度、视距及识别距离等因素确定。间距应尽量大，以提高通行能力，保证行车安全。当间距较小且密度较大路段应采取修建辅道适当合并交叉或设分离式立体交叉等措施以减少平面交叉的数量。 　　3 市政道路工程交叉口设计中存在的问题 　　3.1 平面设计缺乏合理性 　　近几年来，人们生活水平得到很大的提高，机动车的数量也越来越多，交通越来越繁忙，人们对市政道路工程交叉口的要求越来越高。安全的交叉口的要素为：短的过街距离，最少的交通冲突，低车速。这就需要进行合理的渠化和合适转角缘石半径并对交叉口进口道进行展宽，这样能很大程度较少交通事故。 　　3.2竖向设计无法与周围的环境相适应 　　在市政道路工程交叉口设计的过程中，地质环境会对交叉口设计造成严重的影响，如果设计人员没有对交叉口的地质条件进行较为详尽的勘测，就无法设计出与周围环境相适应的交叉口，因而不利于交通运输的顺利进行。一般情况下，一些设计人员在设计市政道路工程交叉口的时候，不会进行现场的勘察，而且针对不同的地形也不能选取合适的竖向设计方法，因而导致市政道路工程交叉口的竖向设计与周围的环境格格不入，交通事故的发生次数不降反增。 　　3.3 渠化设计缺乏合理性 　　交叉口面积过大容易使车辆行驶轨迹混乱，冲突增多，容易发生事故。因此交叉口面积较大时应进行交通渠化，而实际交叉口中渠化的较少，交通岛的设置也存在许多不规范的情况。一些设计人员在设计交叉口的时候，没有对交通设置进行确切的定位，也没有考虑周围的隔离带的所在地，因而渠化设计缺乏合理性，交通运输容易受到阻碍，交通事故的发生次数也无法降低。 　　4 优化市政道路交叉口的设计措施 　　4.1 优化通行能力设计 　　按照进口道通行能力与路段相匹配的原则，应在进口道增加车道数，以对通行时间的损失进行弥补，同时为改扩建预留余量。确定具体增加的车道数，要依据各进