广西柳州市八一路口下穿地道工程的设计.docVIP

广西柳州市八一路口下穿地道工程的设计 　　 　　 【摘要】本文就柳州市八一路路口下穿立交地道工程设计进行分析，以供同行设计参考。 　　【关键词】地道， 结构， 分析计算 　　【 abstract 】 this paper border crossing in liuzhou under the overpass tunnel engineering design analysis and design reference for the colleague. 　　【 key words 】 the tunnels, the structure, the calculation 　　 　　 　　中图分类号：S611 文献标识码：A文章编号： 　　1、工程概述 　　柳州市八一路口为广雅路、广场路、八一路相交路口，位于柳州市的中心，潭中半岛中轴线上，八一路北接谭中立交、跃进路，南临五一路，广场路东承解放北路，并紧靠人民广场及即将建成的地王国际财富中心，东侧为最大的生态公园-柳侯公园。 　　本次路口改造，采用东西向的广场路-广雅路方向下穿南北向的八一路，下穿通道为双向四车道，设计时速为40km/h,转向车辆通过两侧匝道实现，匝道设置2个车道，设计时速为35km/h。八一路方向车辆均通过地面路口通行，进口道为1条左转车道+2条直行车道+1条摩托车道+1条右转车道。针对原有路口面积狭窄，转弯半径过小，通行能力低、行车安全存在隐患的情况，本次改造扩大了路口面积，加大了路口的道弧半径，增设了四个象限的渠化岛，在改善路口行车条件的同时，也为路口的景观设计留出了空间。 　　2、主要技术标准 　　（1）道路等级：城市主干路Ⅰ级。 　　（2）计算行车速度：主线50公里/小时，主通道为40公里/小时，辅道为35公里/小时。 　　（3）设计年限：道路交通量达到饱和状态设计年限：20年 　　 沥青砼路面结构达到临界状态的设计年限15年 　　 沥青路面设计年限内设计车道标准轴累计数1500万次 　　（4）通道净高：5.0米 　　（5）路面结构计算荷载：BZZ-100标准轴载 　　（6）地下通道、人行通道计算荷载:公路-Ⅰ级。 　　（7）地下通道、人行通道的设计基准期为100年，设计安全等级为一级，地道适用环境类别为Ⅰ类，地道适用环境为Ⅱ类。 　　3、工程总体设计 　　本设计考虑将广场路广雅路直行方向的公交车站设置在地道内，与在路口北侧的地王商业中心形成互动。因设置公交车站的缘故，地道进出口两端各设置45米的过渡段，地道宽度由进出口的2孔8.25米渐变至2孔15米。广场路广雅路下穿八一路通道设计为双向四车道，保证广场路广雅路方向直行车辆不受信号灯控制。道路全长811.754米，地道长235米，引道长216.671米，道路宽50米。下穿通道为双向四车道，广场路广雅路直行车辆均从地道通行，地道宽度由进出口2孔8.25米闭合框架渐变至地道中段2-15米闭合框架，地道内两侧均设置公交车站。引道设置1.5米中央分隔带，与地道中墙对应；引道两侧均设置辅道，辅道在路口处均进行拓宽，广雅路辅道进口道宽12.75米，出口道宽10.25米；广场路辅道进口道宽23米，出口到宽16.5米。八一路方向：道路为直线，宽度为45米，在路口处进口道宽13.5米，出口道宽11米。 　　 　　 　　图2 八一路口地道平面图 　　 4、结构设计 　　八一路口下穿地道采用C45钢筋砼闭合框架，全长235m，分为10节，节长分别为22.5m、25m、30m（包括伸缩缝），每节之间设3cm沉降缝。主通道采用2-8.25米、2-15米全封闭框架结构，中墙及道内公交车站站台范围内的节段北侧边墙均采用梁柱形式，框架结构净高不小于于5.3m(包括设置地道内照明灯的高度0.3m)。框架采用C45防水砼，防水砼要求其抗渗等级大于W6。顶板厚度为90～100cm,侧墙厚度均为100cm，底板最小厚度110cm，设置1.5%横坡。侧墙内侧设置排水边沟，边沟嵌入框架内，与框架形成整体。侧墙内侧排水沟边、框架中间地梁两侧设置防撞护栏的形式，防撞等级为SA级，防撞护栏与框架融合在一起，整体现浇。 　　 　　 　　 　　 　　 　　图3 地道结构断面图 　　5、地道结构分析 　　1）概况 　　地道框架起点0+320，终点0+555，总长235米。0+320~0+365、0+510~0+555段为框架渐变段，框架共分成10节。其中4节22.5米顺直段，1节30米顺直段，1节25米顺直段，4节22.5米渐变段。本次仅研究22.5米顺直段，框架中间及框架北侧侧墙均采用罗马柱支撑，柱直径1.0米，框架南侧位实体墙。 　　2）技术标准 　　（1）设计荷载：公