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广州汽车零部件产业发展的模式及其实现路径 　　[摘要]近年来广州汽车制造业的迅猛发展，为汽车零部件提供了坚实的产业基础和有力的市场支撑。然而，由于自身竞争力不够，以及日系汽车企业本身所固有的封闭性和排他性，广州本土的汽车零部件企业进入日系汽车企业的一、二级零部件配套体系相当困难。为了促进广州汽车零部件产业竞争力的提升，应该在自主整车品牌的有效需求拉动下，进一步应该提高产品技术性能，提升产品的系统化、模块化配套能力，由单一零部件向总成转变，由单纯机械产品向机电一体化产品转变。在增强广州零部件综合配套能力的同时，增强零部件高端产品的本地化水平。 　　[关键词]汽车零部件产业；发展模式；路径；广州 　　[中图分类号]F062.9 　　[文献标识码]A 　　[文章编号]1002-736X（2012）06-0154-04 　　随着日本本田、丰田、日产三大汽车制造商相继在广州设厂，并带动一大批汽车零部件企业落户广州，汽车产业已经成为广州的支柱产业。为了提升广州汽车产业的国际竞争力，必须把握国际汽车零部件产业发展的新特点，抓住我国汽车产业高速发展的机遇，发展与整车产业相适应的完善的汽车零部件产业配套体系。 　　一、广州市汽车零部件产业发展现状 　　（一）已形成完善的产业集群 　　随着本田、日产、丰田、日野等日系整车项目先后落户广州，进而了带动一大批汽车零部件企业、汽车研发中心、汽车物流、汽车贸易等汽车企业和人才聚集广州，形成了“三大集群，六大板块”的广州汽车产业发展的空间格局，即以花都汽车城、广汽日野基地为中心的北部汽车产业集群，以黄埔一萝岗生产基地、广本增城生产基地为中心的东部汽车产业集群和以南沙国际汽车城、广汽自主品牌研发生产基地为中心的南部汽车产业集群。 　　（二）形成以日系企业为核心的固定的零部件供应体系 　　三大日本汽车整车企业的零部件配套各有各的区域范围。这三家汽车整车生产企业的一级分包商在空间上距离接近，与整车企业在同一区域，而次级分包商则集中在临近的佛山等地。本田在广东拥有三家工厂，分别在黄埔、开发区和增城。丰田的整车生产厂与其一级分包商都处于南沙开发区内，次级分包商则主要集中在中山和佛山。东风日产的一级分包商和次级分包商都集中在花都汽车工业基地内。 　　三大整车企业已经基本形成了较为固定的零部件供应体系。本田在中国拥有东风本田发动机有限公司、东风本田汽车零部件有限公司两大零部件工厂。本田的配套零部件属于分散型的，珠江三角洲、广东省其它地区、华东、华北等地区均有本田的零部件供应商。 　　在广州投资的日本汽车整车厂商的零部件调配，主要呈现“系列化”的特征。目前，虽然三大日本汽车整车厂商的零部件供应体系不尽相同，但基本上都以日本零部件厂商的零部件为主。而且，广州本田和东风日产都在增加华南地区的零部件供应，减少零部件供应的分散性。这都表明，三大日本汽车整车企业将把广州作为它们在中国发展的战略重点。但是，日本汽车厂商系列化生产的传统对日本汽车产业的在华发展战略有着重要的影响。本土零部件企业只能充当次级分包商的角色，不利于本土汽车零部件产业的升级和发展。 　　（三）已经形成较完善的产品结构 　　广州的汽车零部件产品种类已经几乎覆盖了汽车所有的零部件系统。产品包括汽车关键零部件、制动系统、发动机、驱动桥、减振器、摩擦材料、液压系统、动力传输系统、电子系统、组合仪表、等速万向节、汽车外壳、座椅等汽车各大系统产品。其中，具有竞争力的有弹簧类产品、内饰件类等技术含量较低的产品。一批规模较大、技术水平较高、经营效益较好的汽车零部件企业逐步发展起来。这些零部件配套业务主要集中在汽车内饰件、汽车电子电器系统、悬挂系统、乘客安全系统以及温度控制与空调系统等几大类中。但技术含量较高的产品在广州的配套程度还较低，如变速箱系统、车桥和驱动轴系统转向系统等。 　　（四）涌现出一批零部件龙头企业 　　广州汽车零部件产业拥有一批实力强、基础好的大型生产企业。其中，广州汽车集团零部件有限公司是目前广州市最大的零部件生产企业，已与世界知名的零部件企业合资组建了10多家生产企业。与日本最大的零部件公司日本电装中国投资公司合资的广州电装有限公司，建成了广州本田轿车空调系统24万台套/年生产线。广州东凌集团与本田核心配套商日本旭株式会社、中国国际信托投资公司共同投资成立“戴卡旭”铝合金轮觳有限公司，成为中国最大的轮觳生产研发和销售基地。目前，广州市已建起了安达轴瓦、华南橡胶轮胎、斯坦雷、提爱斯、华得弹簧、宝力轮胎等一批年产值超亿元的零部件骨干生产企业。 　　二、广州汽车零部件产业发展不足 　　（一）汽车零部件产业发展滞后于整车产业发展 　　目前，广州或者以广州为中心的珠三角经济圈内的汽车零部件产业发展还没有跟上整车生产的发展。国际上汽车行业通行的零部件和整车产值比为1