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就地复合冷再生路面施工的设计参数及工艺参数分析 　　摘要：复合冷再生层技术是一项新型的路面层结构技术，具有一定柔性的同时还具有一定的刚性，实现了施工现场的部分旧沥青与基层的再生。本文笔者以渝涪高速公路的沥青路害工程为例，利用复合冷再生层技术，对其结构的各个设计参数以及工艺参数进行了分析，目的是为复合冷再生技术的路面施工提供指导和借鉴，为技术的应用提供成功的经验。 　　关键字：就地复合冷再生技术；路面施工；设计参数；工艺参数，结构参数 　　Abstract: the composite layer of cold regeneration technology is a new type of pavement structure layer technology, has certain flexibility at the same time also have certain rigidity, has realized the construction site of a part of the old asphalt regeneration with the grassroots. In this paper, the author in chongqing fucheng highway asphalt project as an example, using the compound layer of cold regeneration technology, the structure of various design parameters and process parameters are analyzed, the aim is to compound cold regeneration technology of road surface construction, provide guidance and reference for the application of technology to provide successful experience. 　　Key words: in situ composite cold regeneration technology; Pavement construction; Design parameters; Process parameters, structural parameters. 　　中图分类号：U416.26文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013） 　　 　　 　　复合冷再生层技术在路面施工中得到了广泛的应用，并取得了很大的成效，一方面加强了对就地的旧沥青的应用，这样就降低了工程的总体造价，减少了对新矿料和沥青材料的投入，另一方面还对环境起了积极的促进作用，节省了废气材料的占地空间，这样可以减少废气材料对环境的污染和破坏，取得了显著的经济效益和环境效益。为了更好的应用此项技术，需要对再生材料的各个参数的研究和分析，为技术的使用提供了重要的依据和保障。 　　一、复合冷再生路面结构的分析 　　在利用复合冷再生层技术对路面施工进行指导时，需要先对路面的结构进行分析和研究，主要包括再生路面的结构组合以及厚度，这是影响技术作用发挥的关键因素。就重庆市的渝涪高速公路而言，上层是15厘米的沥青混凝土，下层是48厘米的粉煤灰石灰，经过多年的使用，虽然还没有达到其使用寿命，但是路面出现了一些严重的问题，如坑槽、纵横向的裂缝、网裂翻浆以及泛油等，这就对车辆的正常行驶和行人的安全造成了严重的影响。在对此路段进行开挖检查和弯沉检测时，发现断面是呈现竖向的裂纹，并且由面层向着基层延伸，这就说明是由于交通负荷引起的，然后对其进行钻取芯样，其厚度的合格率较低，这就说明是因为在修路的初期工作就没有达到规定的要求。 　　此处的交通量比较大，为了不对交通造成较大的影响，需要采取合适的方式进行试验，对此采用了两种基本的结构组合：面层4 cm ACl3改性沥青混凝 　　土+5 cm ACl6改性沥青混凝土+1 cm稀浆封层防水层+26 cm复合冷再生层+28 cm原石灰粉煤灰半刚性基层组合、面层4 cmACl3改性沥青混凝土+5cm ACl6改性沥青混凝土+8 cm AC25普通沥青混凝土+乳化沥青透层+24 cm复合冷再生层+30 cm原石灰粉煤灰半刚性基层组合，前者的总厚度为64厘米，主要是对复合冷再生层的防水处理以后的路面的厚度结构进行分析，后者的厚度达到71厘米，是为了对没有经过防水处理的路面结构进行分析。为了提高数据的准确性，需要在现有的理论支持下，对相应的材料参数进行测量，为了保证数据的准确性，需要取实测值。 　　二、