应大力发展五轴半挂汽车高效的模式.docVIP

应大力发展五轴半挂汽车高效的模式 　　近年来，我国载货车产销量平均每年大致为175.29万辆和166.43万辆，半挂牵引车的产销量为9.10万辆和9.27万辆。而由于我国半挂汽车列车甩挂运输的比例很低，大致在1：1.1左右，半挂汽车列车仅占整个货运车辆的比例5.43％―5.80％之间。 　　 　　必须推行先进的运输工具 　　 　　谢良富分析，从我国半挂汽车列车组合上来看，有三轴半挂汽车列车、四轴半挂汽车列车、五轴半挂汽车列车和六轴半挂汽车列车。选择何种结构形式，多数运输者是以追求个体经济利益最大化为出发点来做决定。对于投资最小者而言，往往选择少轴数半挂汽车列车。而对于追求超载运输者来说，常常选择多轴数半挂汽车列车。 　　“在欧美，经过几十年的实践，他们基本上找到了适合他们国情的最佳运输方式，普遍采用了五轴半挂汽车列车从事道路运输。”谢良富指出，在北美，53英尺长度的厢式半挂车是主要的运输工具。在欧洲，13.72米长度的侧帘半挂车是主要的运输工具。很明显，厢式化运输成为主要的运输模式，53英尺长度厢体以及满足美国相关法规的最大厢体宽度与高度的厢式半挂车成为美国的一个标准的运输单元。同样，13.72米长度的厢体以及满足欧洲法规要求的最大厢体宽度与高度的侧帘半挂车成为欧洲的一个标准的运输单元。 　　谢良富分析，实施多式联运的基础是必须有一个能在各种运输方式下有效实施无缝转运的标准载体一集装箱。目前在我国内陆运输中，铁路运输除了拥有标准的海运集装箱以外，还保持着相当数量的其他规格的专用集装箱。同样，在公路运输中，除了标准的海运集装箱外，不少地方还盛行各种超大容积的集装箱，远远超出了有关标准的要求。这些非标的集装箱，是无法实施高效率的多式联运的。 　　“不少运输者常钻政策空子，采用各种超限运输的方式获取非法的高额利润。针对这一问题，从国家层面来说，一方面应理顺运输秩序，并进一步完善规章制度。另一方面，必须采取有效的手段和方式，积极推行先进的运输模式和运输工具。”谢良富认为。 　　此外，谢良富进一步指出还应建立基于有关法规限值范围内的运输单元，逐步形成一个公共的标准化运输平台，从而能实现社会化、大规模、高效率的物流运输体系，包括甩挂运输、多式联运等，不仅能有效规范半挂车运输秩序，还能给运输企业、制造企业带来实际利益。 　　“建立好规范的运输单元，不仅可以有效地遏制超限超载运输，规范运输市场，还能让相关企业从无序的竞争中解脱出来，使货物运输企业的工作重点转移到运输网络化建设、节能减排、环境改善和高效运输等方面；运输装备制造企业的重点转移到对标准化运输单元的大批量生产组织、降低成本、轻量化和提高质量等方而，从而形成良好的半挂汽车列车运输环境。”谢良富指出。 　　而绘制适合我国情况的“道路货物厢式化运输的半挂汽车列车模式图”，使之成为装备制造者、货物运输者和行政执法者三方一目了然的共同契约，也是谢良富重点呼吁的方向。在物流基本单元、物流运输单元、运输模式以及配套的装卸、仓储和网络化管理等是构成完整的高效运输整体，谢良富认为必须鼓励建立一批大型的物流运输企业才能更加有效地发挥出相应的作用。 　　“对于确定推广实施的运输单元，给予相应的优惠政策，比如，对于标准运输单元的半挂车，统一申报行业级别的产品公告，食业无需重复上公告，只需实施一致性检查：对于标准运输单元的半挂车，在上牌、年审、检查、规费和通行费等方面给予绿色通道或适当优惠，并颁发相应的专用粘贴标识。”谢良高指出，制定长远的规划，在推广先进运输工具的同时，参照欧美日等国的做法，逐步限制非厢式车辆进入高等级公路运输。 　　 　　半挂汽车列车标准化是核心 　　 　　半挂汽车列车的数量不仅相对很少，而且厢式半挂车的数量更少，正常年份需求在1000-2000台以内，仅为货运车辆总量的0.0g％左右。在欧美发达国家，半挂汽车列车在长途运输中占有约70％的市场份额，半挂汽车列车中专用半挂汽车列车亦占90％以上。在美国，厢式半挂车承担了半挂汽车列车运输中的非集装箱运输的绝大部分份额。 　　而目前我国的运输工具，多以栏板或平板运输方式为主，或以平板为基础构成的车，配以帆布盖顶和绳索拥绑货物。“由于栏板或平板的尺寸和结构是开放式的，不仪装货的方式与数量无法规范，而且难以控制超限超载。其次，牵引车与半挂车的结合面的高度变化也很大，难以实现有效的甩挂运输。此外，各种长度规格的车体没有规范，特别是超出极限尺寸规范的车辆数量不少。”谢良富分析道。 　　他还指出，高效的运输模式，特别是半挂汽车列车的标准化问题，是开展甩挂运输需要着重关注的领域，甚至直接事关甩挂运输工作的成败。因为标准不统一、或者车型不适合中国国情，比如牵引销的规格、鞍座承载质量(与牵引车的型式和半挂车前悬有关)、鞍座