冷却系、润滑系统培训讲学.pptVIP

拧紧主轴承螺栓时，应从中间开始向两端交叉进行，并分次拧紧。其拧紧力矩为250±10N·m。待全部主轴承螺栓拧紧后，转动曲轴应旋转自如。最后将曲轴推至前端，用后薄规检查曲轴轴向间隙应保证在0.105 mm～0.309mm范围之内。 2. 活塞连杆组的按装  （1）活塞和连杆的装配 安装在同一台发动机上的活塞连杆总成应为同一组的四配套件。装配活塞连杆总成时，应使连杆体与连杆端盖上一侧和活塞上向前的标记置于同侧。活塞销表面涂润滑油后对准销孔和衬套轻轻推入。如果活塞销装配困难，可将活塞放入热水中加热后再行装入，不允许锤击。然后用专用工具将活塞销挡圈装入槽内。 （2）活塞环的装配 图7-7 活塞环的安装 安装活塞环时应注意使用专用工具进行，如图7-7所示，第一道气环有标记的一面朝上；第二道气环有标记的一面朝上；油环总成的安装顺序是：先打开弹簧胀圈的搭接口，再把胀圈装入活塞环槽内，结合搭口，最后把油环外圈套在弹簧胀圈上，并使环的开口和弹簧胀圈搭口互错开成180°。活塞环装入环槽后要能在槽内自由转动，各环依次错开120°或180°，并避开销轴方向和侧压力方向。 （2）机油粗滤器 粗滤器用于滤去机油中粒度较大（直径为0.05～0.10mm以上）的杂质。它对机油的流动阻力较小，故可以串联于机油泵与主油道之间，即属于全流式滤清器。 1-密封垫 2-滤芯 3-六角头螺栓 4-平垫圈 5-弹簧垫圈 图6-23 机油粗滤器的构造 如图6-23所示，一种为单级纸质滤清器，一种为双级旋装式滤清器。滤清器壳体由环形密封圈密封。当滤芯被积污堵塞，其内外压差达到15－17KPa时，旁通阀的球阀即被顶开，大部分机油不经滤芯滤清，直接进入主油道，以保证主油道所需的机油量。 （3）机油细滤器 机油细滤器主要滤去机油中的细小杂质（直径在0.001-0.005mm），其流量小阻力大，机油流量仅占机油泵流量的10～15%。故多数细滤器安装方法为分流式，即与主油道并联。  如CA6110型柴油发动机均采用离心式机油滤清器如图6-24所示。 图6-24 离心式机油细滤器1-转子总成 2-密封垫 3-六角头螺栓 4-转型弹簧垫圈 5-平垫圈 6.2.5 曲轴箱通风 发动机运转时，少量的可燃混合气和废气经活塞环漏入曲轴箱内。漏入曲轴箱内的可燃混合气形成水蒸汽将稀释机油，使机油粘度下降；废气中的水蒸气凝结于润滑油中形成泡沫，影响润滑油的循环。废气中的水蒸气和酸性物质将侵蚀零件和使润滑油的油质变坏。 同时，漏入曲轴箱内的气体使箱内压力和温度升高，将造成机油从油封、衬垫处泄漏。因此曲轴箱必须设有通风装置，使漏入的气体排入大气中。 6.2.6 润滑系的常见故障 发动机在使用过程中，由于各种因素的影响，润滑系的技术状况会逐渐变坏，导致发动机工作不正常，甚至严重影响发动机的使用寿命。 润滑系技术状况变坏的明显标志是机油压力变低。机油压力过低会造成润滑不良，甚至会造成严重的机械事故。 机油压力过低，可以从机油压力表上观察，现象为压力指示低于规定压力值或刚启动时机油压力正常，而后降至低于规定压力。 1. 造成机油压力过低的主要原因 ① 机油温度过高，机油混入燃油或水，机油粘度标号低造成机油过稀，致使润滑系统达不到规定流量和压力， ② 机油泵零件磨损，主、被动齿轮磨损严重，致使间隙过大，转子与泵壳间隙过大；O型密封圈或垫圈损坏，旁通阀关闭不严造成输出压力降低。 ③ 发动机主轴承和连杆轴承间隙过大或油路泄漏造成机油压力下降。  2. 机油压力过低的诊断  ① 检查机油储量油面是否过低，机油是否变稀。若机油储量不足，刚启动时，机油泵输油具有一定压力，当机油正常循环时，油底壳油量减少，机油泵不能正常吸油，造成润滑系统内压力下降，出现刚启动时机油压力表压力正常，然后出现压力下降至低于规定范围的现象。机油质量变劣、变稀、泄漏使机油压力偏低。 ② 检查机油压力表和机油感应塞工作是否正常。如果机油压力表良好，可将机油压力感应塞从缸体上拆下来，换用机油压力表进行检查，压力正常，说明感应塞失灵。否则，应检查旁通阀弹簧是否过软或折断。 ③ 拆下油底壳，检查集滤器是否有污物堵塞，检查机油泵是否良好。 第7章 发动机 中国铁道出版社 7.1 发动机试验分类与性能标定 发动机的试验分类： 定型与验证试验、可靠性试验、 验收试验、出厂试验、抽查试