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批量合同法律问题的研究 　　摘 要：批量合同的前身是航运服务合同，在实践中对承运人的权利自由一直有较大限制。《鹿特丹规则》在以往三大公约的基础上，将批量合同纳入到了海运公约中，有较大的创新和突破。然而，该规则对批量合同的规定也存在缺乏最低义务的强制要求，且对于较小托运人的利益关切不足等问题，在批量合同的实践中，对这些问题也应当进一步完善。 　　关键词：批量合同；利益平衡；谈判能力；强制义务 　　中图分类号：D996.19 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2015）20-0321-03 　　引言 　　2008年12月11日联合国大会通过了《联合国全程或部分海上国际货物运输公约》，2009年9月23日在荷兰鹿特丹举行了签字仪式，简称《鹿特丹规则》。 　　批量合同的前身即是航运服务合同，航运服务合同是一种书面合同，通常是由一个或者多个托运人与某个远洋承运人之间订立，约定未来一段时间内由托运人提供一定的货物承运业务，而托运人则需保证货物的舱位空间，运输时间，港口轮换或其他类似的服务。 　　批量合同定义的引入，是《鹿特丹规则》在以往三大公约的基础上提出的创新，主要在于以下方面。 　　首先，《鹿特丹规则》将批量合同明确纳入了公约的调整范围。《海牙规则》和《维斯比规则》仅仅是笼统地表述了在提单是根据租船合同签发的情况下，这些提单应符合公约的相关规定；《汉堡规则》则