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据实例的探讨护岸工程施工技术 　　摘要：护岸工程是内河航道整治的主要手段之一，目的是保持航道稳定，防止岸坡坍塌，维护和提高航道等级标准。 　　关键词：护岸；施工技术；模板工程 　　一、工程概况 　　芜申线宜兴段位于芜申线（江苏段）中段、溧宜山区北麓，属长江水系太湖支水系。西起溧阳改线段终点潘家坝，沿途经宜兴市徐舍镇、并利镇入西?湖，东西向穿越西?湖（此段与锡溧漕河共线），在团?西湖口与锡溧漕河分离转向东北，经洋荡河、红塍河至宜兴热电厂，穿过锡溧漕河接王婆河，沿王婆河入东?湖，向东穿东?湖由城东港航道入太湖，止于芜申线航道与太湖西岸连接处，航道里程全长为45.476公里。其中宜城绕城改线段长度为12.936km，已先期实施。本次芜申线宜兴段航道整治工程整治范围为0K+000～24K+410和37K+346～45K+476，两段整治里程共计为32.54km。0K+000～24K+410航道具体位置从已竣工的溧阳改线段终点起至宜城绕城改线段起点止，37K+346～45K+476航道则位于宜城绕城改线段终点至城东港与太湖交界处止。 　　WSYXH-16合同段，工程地点位于西?湖区，工程全长9560米，起讫里程为14K+850～24K+410， 主要工程内容为疏浚土方约94万方，护岸工程650米，以及为实施以上工程所必须的临时工程的施工。设计航道底宽80米，近期（本次工程）河底标高按?0.14m实施，坡比1：5；A型驳岸底标高为0.9米，顶标高为4.2米，基础宽度为2.6米； C型驳岸底标高为0.8米，顶标高为5.6米，基础宽度为3.8米。 　　因为护岸工程施工条件复杂，基础工程处于最低通航水位以下，易受河水，地下水和雨水的影响，同时护岸工程线长、面广、量大，作为一项永久性基础设施，护岸工程的质量控制与工序管理显得尤为重要。而且该施工段因地处湖区，施工条件较为复杂。湖区鱼网鱼簖干扰大，施工期内受天气影响因素也较为明显。本文主要根据笔者自身工作实践经验，针对该工程的护岸工程进行分析探讨。 　　二、施工技术 　　1.场地清理 　　队伍进场施工场地拟采用推土机结合人工平整，将弃土区内的树根、杂草、垃圾、废渣以及业主或监理指明的其它有碍物等清理干净。 　　2.测量放样 　　根据业主提供的导线控制点和水准网点，现根据该工程的实际情况制定放样方案如下：（1）对工程师提供的控制点及水准点、控制点的坐标及水准点高程资料进行交测验算，以检查其准确性；（2）施测前将测量计划方案报监理单位审批后，再施测各工程部位；（3）根据监理单位提供的水淮网点，在沿线增设水准控制点；（4）、根据监理单位提供的导线点，用全站仪测放出各施工部位的控制线；（5）将施测成果报监理单位，经监理单位查验后再进入下道工序施工；（6）施工期间，保护好基准水准点及其通路，防止测量水准点发生损坏及移动。 　　3.土方工程 　　该工程土方工程施工包括挡墙基坑土方开挖、保护层土方开挖、墙后土方回填、施工围堰填筑及拆除等。 　　根据本工程土质、工程结构和主体工程施工进度要求，土方工程采用平面分块、立面分层的施工方法，同时留足符合回填要求的土方并统一平衡。 　　3.1基坑土方开挖 　　驳岸土方开挖前，用挖掘机沿河向开挖降排水龙沟，土方开挖时，采用挖掘机从排水龙沟逐渐向河岸侧推移，使河口线向排水沟呈散水状倾斜，以利于排水，在开挖过程中，逐步降低排水龙沟，使地下水溢出点逐步降低，控制排水速度，保证河坡安全稳定，同时严禁先切除坡脚，防止滑坡。 　　3.2保护层土方开挖 　　保护层土方采用人工开挖，保护层土方厚0.3m。 　　3.3墙后回填 　　墙趾部分的基坑，在基础施工完成后应及时回填夯实，以免影响墙身的稳定。对于挡墙地段待驳岸挡墙墙壁体达到设计强度的80%以上后随挡墙的高度上升，分层回填土方。回填时采用分层铺土，分层压实，每层铺土厚度20-30cm，上下层接缝相互错开，用小型压实机械分层碾压。 　　3.4围堰填筑、拆除 　　围堰顶宽1m，在迎水面用编织袋装土填筑，背水坡坡比为1：2.5， 围堰顶高出施工水位1.0米左右。施工围堰填筑时，结合驳岸基坑土方开挖，边开挖边填筑。在驳岸墙体出水且水下部分勾缝结束后，拆除围堰。 　　4.砼及钢筋砼工程 　　4.1模板工程 　　本工程模板采用胶合板与板枋材相结合，以钢管扣件螺栓固定， 木材选用变形小、强度高的胶合板、板枋材。 　　（1）模板的制作 　　本工程模板机械选用以圆盘踞、木工刨床为主。模板制作根据各施工部位的尺寸及胶合板尺寸，做到合理下料、分块制作。模板采用胶合板，背面用木枋固定，表面用防水纤维板贴面并涂脱模剂。 　　（2）基础立模 　　基础模板底模采用土模，侧模采用木模，用经纬仪测量放样出基础前、