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中国民用航空总局  咨询通告 编 号：AC-145-12 颁发日期：2003 年 7 月 2 日 航空器机体项目维修类别限制 飞行标准司 中 国 民 用 航 空 总 局 编  号：AC-145-12 咨询通告 颁发日期：2003 年 7 月 2 日 批 准 人： 标题： 1. 依据和目的：  航空器机体项目维修类别限制 本咨询通告依据 2001 年 12 月 21 日发布施行的 CCAR-145 部《民 用航空器维修单位合格审定的规定》（CCAR-145-R2）和各机型维修 审查委员会报告（MRBR）制定。目的是为维修单位在涉及到航空器 机体项目维修工作类别的申请及民航总局对其批准进行规范，以使 公众对民航总局颁发的维修许可证中机体项目维修工作类别的限定 具有准确的理解。 2．适用范围： 本咨询通告适用于申请或具有航空器机体项目维修工作类别维 修单位。 3. 撤销： 备用。 4．说明： 随着民用航空器维修理论和维修管理的发展，航空器的维修控 制方式也发生了较大的变化，航空器的维修方案从原来统一的字母 检来划分维修间隔，发展到字母检分解组合，甚至以单独控制各项 2003 年 7 月 2 日  -1- 航空器机体项目维修类别限制 AC-145-12 维修工作任务的间隔来取代字母检；另一方面，随着航空公司工程 评估能力的提高，航空公司已不拘泥于照抄民航当局和制造厂家提 供的适航性资料，而是根据自身的特点和需要在其基础上发展了各 具特色的航空器维修方案。在发展的同时，也打破了民航总局原有 的维修能力划分的统一性，如：原来按照某航空公司具体的维修方 案批准某机型的“C 检以下定期维修工作”，现在可能在不同的维修 单位、不同的维修方案中有不同的含义，这即造成了批准的维修能 力不能准确地告知公众，又有可能在维修能力控制上造成困难（如： 原来高级别维修工作任务缩短到低级别维修工作任务的间隔，而该 级别的维修工作并没有得到审查，但却包含在批准范围内了）。 在 CCAR-145 部中为了规章阐述的方便，也多次提到“A 检或相 当级别┄”，对此含义也存在较多模糊。 为解决这些问题，就需要对航空器机体项目维修工作类别有一个 统一的划分方法，使得即能得到公众统一一致的理解，又能适应各 航空公司各具特色的维修方案。各机型维修审查委员会报告（MRBR） 恰好能满足此要求，首先，各机型的 MRBR 不是用户化的，只要是相 同的机型就只有一个 MRBR；其次，MRBR 是各航空公司制定维修方案 的基础，不论维修方案千变万化，与 MRBR 都存在可对应性；另外， MRBR 是各方都能获取的资料，而且不论是民航总局、航空公司或维 修单位也都应当具备 MRBR。通过按照 MRBR 划分，虽然不同的机型可 能有不同的划分方式，但不论任何维修单位，只要是相同机型相同 2003 年 7 月 2 日  -2- 航空器机体项目维修类别限制 AC-145-12 的维修级别，都具有同样的含义。 当然，按照 MRBR 划分也存在一些需要明确的问题：如由于维修 方案的原因，可能会存在某一维修级别的工作包中存在个别高级别 维修的项目，但 CCAR-145 部的主旨除了对批准的某一类别维修项目 的提出基本要求外，还在于评估维修单位质量系统的状况，如果其 质量系统在民航总局建立了可信度，民航总局可以依据 CCAR-145 部 的有关条款对特殊情况进行批准。 另外，对机体项目的修理、改装和一些重要部件的更换工作的 批准方式页在此咨询通告中明确。 5．总则 5.1 航空器机体项目的定期检修工作类别的划分以各机型维修审查 委员会报告（MRBR）为划分依据，具体申请和批准原则如下： （1）字母检的应当按 MRB 中规定的字母检划分，字母检以外的 按照飞行小时、循环或日历时限划分，具体参照本咨询通告第 6 段 的样例； （2）维修许可证中批准机体项目的某一定期检修工作类别即表 明批准了 MRBR 中该类别所限制的维修间隔（含）以下的所有工作项 目；对于首检间隔高于重检间隔的项目，以首检间隔划分维修类 别。 （3）MRBR 发生修订造成增加工作项目时，维修单位的质量系统 应当评估本单位对增加工作项目的工作能力，并批准实施或选择外 2003 年 7 月 2 日  -3- 航空器机体项目维修类别限制 AC-145-12 委，无需修改维修许可证。评估记录应当至少保存至民航总局或民 航地区管理局下一次对该批准的工作类别的检