项目四++发动机点火系统.docVIP

PAGE PAGE 1 项目四 发动机点火系统 项目描述： 通过本项目学习，可掌握发动机点火系统的作用、组成、电路及工作原理；掌握发动机点火系统各组成部分的作用、构造、工作原理、常见故障维护与调整；掌握点火系统各组成部分的维护调整、掌握电子点火系统常见故障的判断及排除；掌握电子控制点火系统的组成、工作原理；掌握电子控制点火系统的使用维护及故障诊断。 工作任务： 任务一 电子点火系统的认知 任务二 电子点火系统的检修 任务三 电控点火系统的认知 任务四 电控点火系统的检修 任务一 电子点火系统的认知 【任务目标】 1、熟悉点火系统的作用、种类及要求 2、熟悉电子点火系统的结构组成及工作原理 3、掌握电子点火系统正确拆装工艺 【任务实施】 一、任务需求知识 （一）汽车点火系统的作用、种类及要求 1、汽车点火系统的作用 在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火，电子点火系结构如图4-1所示。 图4-1 点火系的结构图 2、汽车点火系统的种类 点火系按采用的电源不同，可分为蓄电池点火系和磁电机点火系两大类。蓄电池点火系按是否采用电子元件控制可分为传统点火系和电子点火系。 （1）传统点火系　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 汽车上的蓄电池或发电机向点火系提供电能，机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，储能方式为电感储能。传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、较普遍的点火系。但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。随着汽车技术的发展，传统点火系越来越不适应现代发动机对点火的要求，正日趋被新的电子点火系所取代。 （2）电子点火系 蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储能两种。电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应用日益广泛。 电子点火系按点火信号不同分为三类：磁脉冲式、霍尔式、光电式。 3、汽车点火系统的要求 无论是哪一类的点火装置，均有共同的技术性能要求，即应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火，为此应满足以下三个方面的要求： （1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压 （2）火花应具有足够的能量 （3）点火时刻应适应发动机的工作情况 （二）电子点火系统结构组成及工作原理 普通电子点火系统一般由点火信号发生器、电子点火器、分电器总成、点相线圈、火花塞等主要部件组成，如图4-2所示。 图4-2 普通电子点火系组成 1、点火线圈 按铁心形状不同可分为开磁路式和闭磁路式两种。 （1）开磁路点火线圈 1）基本结构 传统的开磁路点火线圈的基本结构如图4-3所示，主要由铁心、绕组、胶木盖、瓷杯等组成。 　　其铁心用0.3～0.5mm厚的硅钢片叠成，铁心上绕有初级绕组和次级绕阻。次级绕阻居内，通常用直径为0.06～0.10mm的漆包线绕11000～26000匝；初级绕阻居外，通常用0.5～1.0mm的漆包线绕230～370匝。次级绕阻的一端连接在盖子上高压插孔中的弹簧片上，另一端与初级绕阻的一端相连；初级绕阻的两端则分别连接在盖子上的低压接线柱上。绕阻与外壳之间装有导磁钢套并填满沥青或变压器油，以减少漏磁、加强绝缘性并防止潮气侵入。传统的开磁路点火线圈中，次级绕组在铁心中的磁通通过导磁钢套构成回路，磁力线的上、下部分从空气中通过，磁路的磁阻大，磁通损失大，转换效率低（约60%）； 三接柱点火线圈壳体外部装有一个附加电阻，附加电阻两端连至胶木盖的“+开关”和“开关”接柱。其作用是改善点火性能。两接柱点火线圈无附加电阻在点火开关与点火线圈“+”接柱间，连入一根附加电阻线。 图4-3 点火线圈结构示意图 1-瓷杯 2-铁心 3-初级绕组 4-次级绕组 5-钢片 6-外壳 7-“—”接柱 8-胶木盖 9-高压线插座 10-“+”或“开关”接柱 11-“开关”接柱 12-附加电阻 （2）闭磁路点火线圈 图4-4 闭磁路点火线圈的结构 1-“曰”字形铁心 2-初级绕组接柱 3-高压接柱 4-初级绕组 5-次级绕组 　 闭磁路点火线圈的铁心是“曰”字形或“口”字形，如图4-4所示，铁心内绕有初级绕阻，在初级绕组外面绕有次级绕组，其铁心构成闭合磁路，磁路中只设有一个微小的气隙，其磁路如图4