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项目十三 无线集群调度系统 4)控制中心 控制中心包括系统控制器、系统交换和电源等设备，主要控制和管理整个集群通信系统的运行、交换和接续等。 由接口电源、交换矩阵、集群控制逻辑电路、有线接口电路、监控系统、电源和微机组成。 5)系统管理终端 维护使用人员通过此终端对系统进行管理控制，包括修改运行方式、信道状态报告、用户入网控制、设备状态控制、告警及各种报表打印输出等。 6)传输设备 控制中心与基站进行连接的部分，为基站与控制中心之间信息传输提供通道，可采取有线或无线方式。 (2)单区、多点、单中心网络 由一个控制中心、多个基站、有线或无线调度台及网中若干移动台组成。 网络适用于一个地区内多个部门共同使用的集群移动通信系统，各部门可自己组成系统，共享网内的频率资源。 各基站可通过无线或有线传输链路连接到控制中心。 图13—6单区、多点、单中心网络 单区多基站系统　　主要应用于覆盖范围要求较大的地区。 接口可以由微波或光纤提供的E1接口配合PCM复用设备提供。 整体覆盖范围相当于几个单基站的覆盖范围总和。 (3)多区、多中心、多层次网络 由多个控制中心和多基站组成而形成整个服务区。 各控制中心通过有线或无线传输电路连接至区域控制中心，各控制中心受到上一级的区域控制中心控制及管理。 图13-7多区多中心网络 多区多基站系统联网　　主要应用于各地市之间以及地市和各县之间的集群系统联网，从而使各集群系统的覆盖范围从本地扩展到全省。 控制中心主要处理所管辖区内基站和越区至本基站区内移动用户的业务，越区用户识别码的登记、控制频道分配、有线或无线用户寻找越区用户的业务，将由区域控制中心处理。这样就形成了二级管理的区域网。 图13—8多区多层次多中心网络 (4)带状网、面状网 1)带状服务区 指用户的分布呈带状，如铁路、轨道交通、公路、狭长城市、沿海水域、河流等； 频率配置方式为每个基地台覆盖范围设置一个频点，可进行A、B两频点复用方式。 图13-9 带状服务区及频率配置方式 2)面状服务区 指用户分布成一个宽广的平面，其网络形式类似于蜂窝，故又称为蜂窝网；如手机； 其频率配置基本原则为每个基地台覆盖范围设置的频点与相邻基地台设置频点不能相同，以免造成同频干扰。 图13-10 面状服务区 5．集群通信系统的特点 1)共用频率：将原来配给各部门专有的频率加以集中管理，供各家共用； 2)共用设施：由于频率共用，就有可能将各家分建的控制中心和基站等设施集中合建、共同管理； 3)共享覆盖区：可将各家邻近覆盖区的网络互连起来，从而获得更大覆盖区； 4)共享通信业务：可利用网络有组织地发送各种专业信息为大家服务； 5)改善服务：由于多信道共用，可调剂余缺、集中建网，可加强管理、维修，因此提高了服务等级，增加了系统功能； 6)分担费用：共同建网可以大大降低机房、电源等建网投资，减少运营维护人员，并可分摊费用； 7)具有调度指挥功能； 8)兼容有线通信； 9)智能化，微机软件化，增加了系统功能； 10)具有控制、交换、中继功能； 11)呼叫信道分级管理，高级别优先分配信道工作； 12)具有紧急呼叫功能； 13)可以进行除话音以外的数据、传真等业务通信。 总之，集群通信系统是共享资源，分担费用，向用户提供优良服务的多用途、高效能而又廉价的先进无线调度通信系统。 三、无线集群调度系统在城市轨道交通中的应用 1．城市轨道交通中无线集群调度通信系统的组成 城市轨道交通中无线集群系统主要解决：固定人员(调度员、值班员)与流动人员(驾驶员、站务、维修人员与列检人员等)及其相互之间的通话及数据传输问题。 网络结构一般为带状网络。 系统主要包括以下几部分： 控制中心交换设备、控制中心网络管理终端、调度台、基站、移动设备(便携式手持台、车载电台、车站用固定台)、传输设备等。 例13-11 集群调度系统网络结构 城市轨道交通无线集群调度系统在功能组成上一般分为六个无线通信子系统： 行车调度通信子系统、站务通信子系统、车辆段调度通信子系统、维修调度通信子系统、公安调度通信子系统、防灾调度通信子系统。 行车调度通信子系统负责完成正线行车调度员与机车驾驶员的通信联系，传送行车指挥话音和数据指挥命令。呼叫方式采用选号呼叫，行车调度员通过行车调度台完成对机车驾驶员的一对一个别选呼，并可以发送数据指令和接收列车上传来的信息。 车辆段调度通信子系统负责完成段、厂内的行