多缸汽油HCCI发动机燃烧及排放特性的试验研究-动力工程及工程热物理专业论文.docx

上海交通大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明:所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下 ， 独立进行研究工作所取得的成果。除文中己经注明引用的内容外，本 论文不包含任何其他个人或集体己经发 表或撰写过的作品成果。对本 文的研究做出重要贡献的个人和集体，均己在文中以明确方式标明。 本人完全意识到本 声 明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名: 罗长 开 罗、王 日期: }1γ 年之月日 万方数据 气/ 万方数据 万方数据 上海交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、伎用学位论文的规 定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子 版，允许论文被查阅和借阅 。木人授权上海交通大学可以将本学位论 文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印 或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 保密 口，在 年解密后适用木授权书。 木学位论文属于 不保密 国/ (请在以上方框内打 .J ) 学位论文作者签名 :杂奸 7叉 指导教师签名: t1t 日期:ìJYl? 年〉月 γ日 日期: wf 牛 L 月 ?El 摘要 多缸汽油 HCCI 发动机燃烧及排放特性的试验研究 摘 要 面对日益严重的能源危机与环境污染问题，如何进一步提高内燃 机热效率、降低有害排放是当今国际车用动力研究的重要课题。HCCI 燃烧模式和混合动力技术作为两种高效清洁的动力途径，具有良好的 发展前景。 本文在一台四缸汽油机上进行一系列的改造设计，通过提高压缩 比和利用废气加热进气的方式实现 HCCI 燃烧。为使 HCCI 发动机与 混合动力系统能够有效结合，本文通过提高发动机压缩比的办法拓展 了汽油机 HCCI 负荷范围，并考察了压缩比对汽油 HCCI 发动机燃烧 与排放特性的影响。在此基础上，本文进一步研究了进气温度、冷却 液、EGR 率、进气压力等因素对负荷拓展后汽油 HCCI 发动机燃烧与 排放的影响，寻找控制改进 HCCI 燃烧的方法。随后，本文将汽油 HCCI 发动机与串联式混合动力系统结合，搭建一个全新的汽油 HCCI 发动 机混合动力台架，试验分析其经济性，研究探索更加高效清洁的动力 模式。 研究结果表明，提高压缩比可以有效拓展 HCCI 发动机的运行负 荷范围。在负荷拓展中，缸内最大压力升高率限制了发动机高负荷拓 展，而燃烧循环变动则限制了其低负荷拓展。压缩比提高后，发动机 动力性、经济性提高，且 HCCI 燃烧对进气温度的要求降低，但压缩 比提高后爆震倾向增大，对汽油机可靠性要求更高。在 HCCI 燃烧模 式下，压缩比提高有效降低 HC 和 NOx 排放，但 CO 排放略有升高。 随着进气温度、冷却液温度升高，发动机缸内压力及温度上升， CO 和 HC 排放下降，缸内循环变动有减小的趋势。但进气温度、冷却 第 I 页 摘要 摘要 液温度过高会导致爆震，而过低则可能失火。因此，合适的冷却液温 度及进气温度对燃烧稳定性非常重要。进气压力增大可以使发动机动 力性显著升高，但过高的进气压力容易使发动机爆燃。结合进气增压 与 EGR，有利于拓展发动机高负荷运行范围。随着 EGR 率的增大，发 动机缸内压力温度下降，缸内压升率降低，燃烧持续期延长，可以降 低发动机爆燃趋势，同时也可显著降低 NOx 的排放。随着 EGR 率的增 大，发动机循环变动增大，不利于发动机稳定运行。研究结果同时表 明，HCCI 燃烧缸间循环变动较大，1,4 缸的循环变动大于 2,3 缸的循 环变动，且随着 EGR 率的增大，缸间变动差异增大。 在 HCCI 发动机混合动力台架试验中，本文主要采用开关式控制 策略并选用 NEDC 工况进行试验研究。结果表明，两种动力模式结合 后，有更大的节能减排潜力，HCCI 混合动力系统能够在 NEDC 工况 下实现 5.56 L/100km 的油耗，相比 SI 模式混合动力系统和原机分别降 低 11.3%和 22%的燃油消耗率。在 ECE 城市工况下，HCCI 混合动力 系统 5.85 L/100km 的燃油消耗率，相比 SI 模式下 6.99 L/100km 的燃 油消耗率，降低了 16.3%。由此可见，将 HCCI 燃烧与混合动力系统结 合后，经济性进一步提高，排放降低。 关键词：均质压燃（HCCI）、混合动力、汽油机、负荷拓展、燃烧、排 放 第 II 页 A ABSTRACT EXPERIMENTAL STUDY ON COMBUSTION AND EMISSION CHARACTERISTICS OF MULTI-CYLINDER HCCI ENGINE ABSTRACT Faced with increasingly serious energy and environmental p