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电子燃油喷射系统培训 长安汽车发动机管理系统介绍 发动机管理系统维修须知 维修过程注意事项 维修工具 介绍 系统基本原理 系统功能概述 系统故障诊断功能简介 系统零部件结构、原理及故障分析 发动机管理系统维修须知 一般维修须知 1.只允许使用数字万用表对电喷系统进行检查工作。 2.维修作业请使用正品零部件，否则无法保证电喷系统的正常工作。 3.维修过程中，只能使用无铅汽油。 4.请遵守规范的维修诊断流程进行维修作业。 5.维修过程中禁止对电喷系统的零部件进行分解拆卸作业。 6.维修过程中，拿电子元件(电子控制单元、传感器等)时，要非常小心，不能让它们掉到地上。 维修过程注意事项 1.不要随意将电喷系统的任何零部件或其接插件从其安装位置上拆下，以免意外损坏或水份、油污等异物进入接插件内，影响电喷系统的正常工作。 2.当断开和接上接插件时，一定要将点火开关置于关闭位置，否则会损坏电器元件。 3.在进行故障的热态工况模拟和其它有可能使温度上升的维修作业时，决不要使电子控制单元的温度超过80℃。 4.电喷系统的供油压力较高(300kPa左右)，所有燃油管路都是采用耐高压燃油管。即使发动机没有运转，油路中也保持较高的燃油压力。所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管，在需对燃油系统进行维修的时，拆卸油管前应对燃油系统进行卸压处理，卸压方法如下：拆下燃油泵继电器，启动发动机使其怠速运转，直到发动机自行熄灭。油管的拆卸和燃油滤清器的更换应在通风良好的地方由专业维修人员进行。 5.从燃油箱中取下电动燃油泵时不要给油泵通电，以免产生电火花，引起火灾。 6.燃油泵不允许在干态下或水里进行运转试验，否则会缩减其使用寿命，另外燃油泵的正负极切不可接反。 7.对点火系统进行检查时，只有在必要的时候才进行跳火花检测，并且时间要尽可能短，检测时不能打开节气门且应取下喷油器插头，否则会导致大量未燃烧的汽油进入排气管，损坏三元催化器。 8.由于怠速的调节完全由电喷系统完成，不需要人工调节。节气门体的限位螺钉在生产厂家出厂时已调好，不允许用户随意改变其初始位置。 9.连接蓄电池时蓄电池的正负极不能接错，以免损坏电子元件，本系统采用负极搭铁。 10.发动机运转时，不允许拆卸蓄电池电缆。 11.在汽车上实施电焊前，必须将蓄电池正极、负极电缆线及电子控制单元拆卸下来。 12.不要用刺穿导线表皮的方法来检测零部件输入输出的电信号。 维修工具 工具名称： 长安电喷系统诊断仪 功能： 读取/清除电喷系统故障码，观察数据流，零部件动作测试等。 ? ? ? ? ? ? 工具名称： 数字万用表 功能： 检查电喷系统中的电压、电流、电阻等特征参数。 ? 工具名称： 真空表 功能： 检查进气歧管中压力情况。 气缸压力表 功能： 检查各个气缸的缸压情况。 工具名称： 燃油压力表 功能： 检查燃油系统的压力情况，判定燃油系统中燃油泵及燃油压力调节器的工作情况。 ? 工具名称： 喷油器清洗分析仪 功能： 可对喷油器进行清洗分析作业 M7.9.7　系统概述 系统基本原理 发动机管理系统通常主要由传感器、微处理器(ECU)、执行器三个部分组成，对发动机工作时的空气量、喷油量和点火提前角进行控制。基本结构如图所示。 M7发动机管理系统是一个电子操纵的汽油机控制系统，它提供许多有关操作者和车辆或设备方面的控制特性，系统采用开环和闭环(反馈)控制相结合的方式，对发动机的运行提供各种控制信号。ECU的作用是接受传感器的输入信号，并按设定的程序进行计算处理，产生相应的控制信号输出到功率驱动电路，功率驱动电路通过驱动各个执行器执行不同的动作，使发动机按照既定的控制策略进行运转；同时ECU的故障诊断系统对系统中各部件或控制功能进行监控，一旦探测到故障并确认后，则存储故障代码，调用“跛行回家”功能，当探测到故障被消除，则正常值恢复使用。 ? 系统功能概述 起动控制 在起动过程中，燃油喷射量根据发动机的温度而变化，以促使进气歧管和气缸壁上的油膜的形成，因此，当发动机达到一定转速前，要加浓混合气。 一旦发动机开始运行，系统立即开始减少起动加浓，直到起动工况结束时(600…700min-1)完全取消起动加浓。 在起动工况下点火角也不断调整。随着发动机温度、进气温度和发动机转速而变。 ? 暖机和三元催化器的加热控制 发动机在低温起动后，气缸充量、燃油喷射和电子点火都被调整以补偿发动机更高的扭矩要求；该过程继续进行直到升到适当的温度阈值。 在该阶段中，最重要的是三元催化器的快速加热，为迅速过渡到三元催化器开始工作可大大减少废气排放。 在此工况下，采用适度推迟点火提前角的方法利用废气进行“三元催化器加热”。 ? 加速/减速和倒拖断油控制 当节气门开度增加，部分喷射