廖明军-《道路勘测设计》ch6 平面交叉设计.pptVIP

6.1概述 交叉口的作用 道路与道路(或与铁路)相交的部位称为道路的交叉口。道路与道路在同一个平面相交的交叉口称为平面交叉口。 道路交叉口是城市道路网络中的结点，道路借助交叉口相互连接形成道路系统。交叉口在路网中起着使城市交通由线扩展到面的重要作用，解决各个方向的交通联系，同时，交叉口也是制约道路通行能力的咽喉。 1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。 2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。 3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。 具有公共面是交叉口的主要构造特征。由于是在平面上相交，各条道路在交叉口处就形成了共有的公共平面，如图6-4所示。一个十字路口的公共面上，有四个出口，集中到公共面上，形成了十分复杂的交通状况。另外公共面为各相交道路的组成部分之一，在几何上应满足各条道路的平、纵面线形和排水的要求。因此，如何设计好交叉口的公共面，确保交叉口排水畅通和路容美观是平面交叉口的设计任务之一。 6.1.2 改善交叉口的基本途径 6.1.4 交叉口设计的原则 1）道路交叉口的位置受道路网规划控制，两条道路相交以正交为宜；当必须斜交时，交叉角应不小于70°（受地形条件或其他特殊情况限制时，应不小于60°），并避免错位交叉、多路交叉和畸形交叉。 2）交叉路口的形状、类型应根据相交路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小时交通量、转向车流的分布和当地地形地物条件等因素进行设计。 3）在交叉路口的设计中应做好交通组织设计，正确组织不同流向的车流、人流，布设必要的转弯车道、交通岛、交通标志与标线等。 4）交叉路口如位于行人较多的城市地区，宜将交叉路口转角处的人行道适当加宽。人流量大的快速路或主干路相交的重要路口宜修建人行天桥或地道。 5）交叉路口的竖向布置应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求。 6）为保证行车通畅和提高路口通行能力，可采取压缩进口道车道、分隔带和路侧带宽度，增加车道条数等措施。 7）路口计算行车速度：两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70%。 6.2平面交叉口管理与控制 1.交叉口交通管制的目的 对交通，尤其是平面交叉处的交通进行管理与控制，是为了最大限度地发挥现有道路设施的交通功能。通过对平面交叉口的交通管理与控制，可达到以下目的： （1）缓解交通拥挤，使车辆通过交叉口时平顺畅通，从而提高其服务水平。 （2）减少和消除发生交通事故的危险。 （3）在现代交通中，交通管制还有防止噪音和减少废气排放等交通公害的目的。 2.常用的交通管制方法 （1）将交叉处的连接道路改为单向行驶道路； （2）在交叉口内禁止车辆左转； （3）当交叉口附近有车单位的车辆进出时禁止左转。 选择时应考虑以下要求： （1）通行能力 （2）安全性 （3）方便性 （4）交叉口道路构造条件 （5）道路性质及标准 6.3平面交叉口的通行能力 6.3.1 交叉口设计车速 （1）直行交通 交叉口范围直行交通的设计速度，原则上应与路段设计速度相同。城市道路若受限制必须降低车速时，与路段速度之差不应大于20km/h。两相交公路等级相同或交通量相近时，设计速度也可适当降低，但不得低于路段的70%。 （2）转弯交通 转弯车道的速度应根据道路的设计速度、交通量、交叉类型、交通管理方式和用地情况等因素合理确定。 6.3.2 交叉口车道数 交叉口各进口道车道数可按以下方法确定： 在选定交叉口形式的基础上，根据所预测的设计年限的高峰小时交通量和不同行驶方向的交通组成，进行交通组织设计，由此初步定出车道数。按照所确定的交通组织设计方案，对初定的车道数进行通行能力验算，如通行能力总和小于高峰小时交通量的要求，则必须增加车道重新验算，直到满足交通量的要求为止。 由于受信号控制的影响，在相同车道数下交叉口车道的通行能力总是比路段上要小，所以交叉口的车道数不应少于路段上的车道数。为了充分发挥整条道路的通行能力，交叉口的 6.3.3 交叉口通行能力 2）无左转专用信号时，左转车可在绿灯亮时利用对向直行车流中出现可穿越空挡以及黄灯时间实现左转。 2.无信号控制交叉口的通行能力 渠化的作用： 安全；（分方向，分车道) 限制行使方向，使斜交变为直角或锐角交叉 限制车道宽度，控制车速，防超车 行人过街的避让安全岛。 左转车辆转向、变速提供专用车道。 原则： 路线简单明了 避免合流分流集中于一点 车道宽度适当 导流设施易于识别