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商业-企业组织(合并)
商業－企業組織（合併） 兩鐵比較 兩鐵比較 兩鐵合併利弊 兩鐵合併利弊 兩鐵合併各執一詞 兩鐵合併各執一詞 * 沙田至中環線 北環線 港口鐵路線 竹篙灣線 東涌吊車 北港島線 西港島線 南港島線 未來鐵路網絡 西鐵 馬鞍山支線 尖沙咀支線 九龍南環線 荃灣線 港島線 將軍澳支線 機場快線 東涌線 觀塘線 現有鐵路網絡 東鐵本地線 東鐵過境線 輕鐵 地鐵 九鐵 2,225,000人次 每日載客量 東鐵：799,300人次 輕鐵：319,500人次 7,200人 員工數目 5,170人 981億元 資產總值 825億元 地鐵 九鐵 94.9公里 鐵路長度 84.3公里 政府為大股東的上市公司 公司性質 政府全資擁有的公營機構 問題：為何港府致力發展鐵路運輸系統？ 合併後九鐵被地鐵負累，增加融資成本。 政府收回管理權，有效管理兩鐵運作。 兩鐵系統及管理模式不同，不排除運作上出現混亂。 裁員降低營運成本，調低車費。 員工被裁，增加失業。 精簡人手架構，減少薪酬支出。 弊 利 兩鐵變成「巨型獨立大企業王國」。 合併作價合理，地鐵股東及政府獲益。 合併未能解決鐵路與巴士不公平競爭問題。 票價有下調空間。 弊 利 問題：列舉兩鐵合併之利弊。 減省重疊和浪費，節約成本，增加效益。 合併要裁員，因兩鐵系統不同，節省成本比例不如想像中大。 2. 節省成本 合併後，新公司之股本增加，降低融資成本。 九鐵是純運輸模式，地鐵則以地產收益為主，九鐵融資成本低，融資成本合併會上升。 1. 融資成本 地鐵 九鐵 合併對港府發售第二批上市之地鐵股票有利。 港府因九鐵可上市，套現資產。 4. 公共財務 節省成本回饋乘客。合併擴大網絡，增加客流，保持穩定收入。 合併票價會有減價下調壓力。 3. 收入：票價 地鐵 九鐵 *
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