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长鞭效应 美国著名的供应链管理专家Hau L. Lee教授提出长鞭效应Bullwhip effect 沿着供应链上游移动，需求变动程度不断增大的现象 VAR(D) VAR(Q1) VAR(Q2) VAR(Q3) VAR(Q1)/VAR(D)1, VAR(Q2)/VAR(Q1)1, VAR(Q3)/VAR(Q2)1 结果 在整个供应链中有大量库存 上级的库存大于下级的库存 制 造 者 批 发 商 销 售 商 零 售 商 订货 订货 订货 商品 商品 商品 Q1 Q2 Q3 D 长鞭效应的原因 需求预测 用下一级的定单量来预测需求 提前期 提前期越长，订货量越大 批量订货 订货量呈集中的大单 价格波动 促销使零售商在低价时大量订购，加剧牛鞭效应 定单膨胀 零售商倾向在缺货期扩大订货量 减少长鞭效应的手段 管理创新有关的手段(业务流程) 减少供应链的级数 再造物流网络构造 缩短提前期 定单处理的周期 生产运输提前期 减少不确定性 集中需求信息(在定单流上附上需求预测信息流) 战略伙伴 卖方管理的库存 集中需求信息 降低变动性 天天低价的策略 物流系统化(2) 物流系统化的内容 大量化、共同化、短路化、自动化、信息化 物流系统化的物质基础 物流设施。它是组织物流系统运行的基础物质条件，包括物流站、场，物流中心、仓库，物流线路，建筑、公路、铁路、港口等。 物流装备。它是保证物流系统开动的条件，包括仓库货架、进出库设备、加工设备、运输设备、装卸机械等。 物流工具。它是物流系统运行的物质条件，包括包装工具、维护保养工具、办公设备等。 信息技术及网络。它是掌握和传递物流信息的手段，根据所需信息水平不同， 包括通讯设备及线路、传真设备，计算机及网络设备等。 组织及管理。它是物流网络的“软件”，起着连结、调运、运筹、协调、指挥其它各要素以保障物流系统目的的实现之作用。 连锁店 总部 销售订单 配货作业 采购合同 送货单 发出订货 接受确认 进货单 传送订/补货资料至总部 批发订单确认 出货通知 送出订货合同 送 货 单 交 货 通 知 送货单 确认订货 交货通知 进 货 通 知 货 需 求 接 受 确 认 货 送货单 送货单 货 通 知 进 货 单 出 示例：商业物流系统(配送) 补 订 配送中心 运输 验收 编码 信息 分拣 储存 加工 拣选 包装 组配 送货 退货 供应商 销售订单 应收账款 库存管理 计算中心 门 店 门 店 示例：配送中心自动拣货 A 1 2 3 4 B 1 2 3 C 1 2 3 4 D 1 E 1 2 A2 B2 A3 C2 A4 C3 D1 E1 B3 C4 E2 订单1 订单2 订单3 订单4 订单5 分为主 示例：配送中心自动拣货 A B C D E A1 B1 C1 A2 B2 A3 C2 A4 C3 D1 E1 B3 C4 E2 订单1 订单2 订单3 订单4 订单5 拣为主 三、国内外物流业的发展状况 我国物流的发展状况（一） 1、第一阶段（建国初到1956年）形成阶段 2、第二阶段（1966--1976年）停滞阶段 3、第三阶段（1977--1991年）改革开放阶段 加强和巩固了国有物流企业的基础上，出现了集体和个体的物流企业和储运专业户。 在交通运输方面，由于增建了公路、铁路、港口、码头，部分区段实现电气化、高速化，并增加了车辆，改进了技术装备，开展了联合运输，散装运输和集装箱运输等先进的运输方式。这些都为物流业的发展和物流合理化创造了条件。 外贸部门积极开展物流对外服务，使物流向国际化方向迈进。 我国物流的发展状况（二） 第四阶段（1992年至今）市场经济发展阶段 交通、通信等物流基础设施的能力大为提高,市场物流网络逐步扩大 到1997年底,全国铁路营业里程已达5.7万多公里,其中复线1.9万公里,复线率达33.1%;电气化铁路1.2万公里,占总里程21%。全国公路通车里程达到122万公里,其中高速公路4771公里,一、二级汽车专用公路约2万公里。内河通航里程11万多公里,沿海主要港口码头泊位已达1330个,其中万吨级泊位449个。民用航空航线里程达到186万公里。输油输气管道总长约2.04万公里。各种运输工具的数量和质量也都有很大提高。以5种运输方式组成的综合运输体系基本形成。交通运输对于国民经济发展的瓶颈制约已经大大缓解。 物流规模不断扩大,国际物流量快速增长 我国物流的发展状况（三） 物流质量有所提高,物流效率有待改善 物流时间、物流费用、物流效率 根据1992年全国第三产业普查资料,把交通运输、仓储、代理和批发等行业的成本费用之和与1992年国民生产总值进行比较,大约占比重为15.47%。如果考虑其他相关流通环节的费用和流通过程中的物流损失,全社会物流费用支出约占