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杭州地铁的项目可盈利的模式探究 　　【摘 要】论文从当前多数地铁项目处于亏损的运营状态的大环境下分析杭州地铁如何摆脱这种颓势，主要通过横向比较的分析以及对亏损原因的总结，得出可通过合理的融资方式、合理的运营模式、管理的优化等方面来扭亏为盈，从而更好地以运营服务建设，以建设促进民生。 　　【Abstract】This article analyzes how does Hangzhou subway get rid of this weakness from the current majority of metro projects under the environment of loss-making operation state， mainly through horizontal comparative analysis and summarizing the cause of loss， it is concluded that through reasonable financing ways， operation mode， management optimization and so on to turn a profit， and thus to better service construction， and promote the livelihood of the people. 　　【关键词】杭州地铁；盈利；运营模式；融资方式 　　【Keywords】Hangzhou subway； profit； operation mode； financing mode 　　【中图分类号】TU921 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2018）02-0015-02 　　1 引言 　　杭州作为国际著名的风景旅游城市及现代化高科技的网络城市，每年都吸引大量的来自世界各地的观光游客与越来越多的人前来定居，这对稳定的常规运营将是前所未有的挑战。近年来杭州发展尤为迅猛，逐渐迈入国际化大都市的行列，伴随着 G20杭州峰会的召开与即将到来的第19届亚洲运动会的举行等，均对市内轨道交通的运营水准提出了更高的的要求。到2021年，杭州要全面开通运营10条地铁线，2条城际线，建成总里程达446公里的轨道交通网络，这后面伴随的将是前所未有运营压力，如不能分析并运用适合杭州特色的、科学的运营模式将很难做到盈利，甚至将伴随巨大的亏损。 　　2 亏损原因分析 　　2.1 融资模式选择不尽合理 　　目前杭州处于快速发展的攻坚阶段，因客观的快速发展需求使得其要在短时间内建造大批量高标准的地铁工程，使得建设方在重压之下对投资规划的研究做得不够透彻。大批量体现在不同区间在建设结构形式与工艺工法选择上的相似性，但其本该根据时代与地域等特点进行的多样化融资也因研究的不透彻而趋于单一的“大批量”是不尽合理的。 　　2.2 工程项目造价高 　　从建设本质上来讲，地下工程项目的建设造价要高于高架工程与路面工程的造价[1]，这一方面是由工程本身的施工难度等特点所决定，另一方面也是因为地铁建设的整套产业的发展在我国还处于高速的发展阶段并非创新提高的阶段。 　　2.3 当前项目整体盈利形式单一且偏低 　　综合考虑当前杭州地铁的运营状况，其主要的资金回收还是客运票价的收入，但地铁作为公共交通项目，首先要体现公益优先的原则并兼顾乘客经济承受能力。根据各种公共交通工具的优势和特点，地铁票价宜高于公交车票价，而低于出租汽车运价，充分发挥地铁的运输优势，吸引中长途客流，减缓地面交通压力的功能性，这些因素使得地铁整体票价定位偏低。 　　3 可盈利模式分析 　　3.1 合理的融资方式 　　地铁工程项目作为初次投入大，回收期较长的工程项目可选择的投资方式有BOO模式、TOT模式、BT模式和 PPP模式等几种主流模式[2]。但是结合宏观经济与地域经济等特点分析，目前适合杭州的融资方式主要可用PPP模式 。PPP模式通过吸引私营机构与政府合作，共同参与公共基础设施建设，如此将会有大量民间资本参与到大型基础设施项目建设，双方通过共同设计开发，共同承担风险，全过程进行科学化、专业化的管理完善提高属于杭州特色的市场竞争机制、实现高水平运营服务的目标，创造更多的效益。PPP模式可使政府与私人部门取长补短，在共同的目标和利益下，共享资源，共担风险，共同分配收益并承担社会责任。可将项目参与各方进行深度整合，组成战略联盟，达到并超过比单独进行项目更为突出的效果与收益。 　　3.2 科学有效的手段降低项目造价 　　对于土建施工，杭州日益攀升的房价所产生的蝴蝶效应使得地铁建设的选线一定要做到最优化，减少拆迁量，充分重视地质勘查工作，尽可能地将