新建晋煤集团地方铁路工程区间站场范围内绿色通道的设计.docVIP

新建晋煤集团地方铁路工程区间站场范围内绿色通道的设计 　　摘要： 　　本文对晋煤集团地方铁路工程的区间、站场范围内进行绿色通道设计。根据线路沿线气候特点，有针对性的选取了抗逆性强、适应性广、生命力旺盛的植被。随着绿色通道工程的实施及发挥作用，线路沿线区间、站场的生态环境将得到极大改善。 　　关键词：地方铁路、区间、站场、绿色通道 　　中图分类号：S238 文献标识码：A 　　一、工程概况 　　新建晋煤集团地方铁路工程位于山西省东南部长治市、晋城市境内。线路接轨于山西中南部铁路通道山西省长子县能源交通物流有限公司长子南铁路专用线长能集运站，在长能集运站南侧并行新建本工程长子南交接站，正线长约9.101km。区间新建线路北起于新建长子南交接站，向南经过晋城高平市，南至晋城市沁水县郑庄镇，线路大致呈南北走向，新建正线全长62.533km。 　　根据长子县、高平市、沁水县气象局近20多年气象资料统计，该区属北暖温带半湿润气候，多年平均气温9.8～10.3℃，多年平均降水量524.6～614. 8mm，年平均蒸发量1499.0～1584.8mm。春季干燥多风少雨，夏季炎热多雨，秋季温凉气爽，阴雨稍多，冬季寒冷，雨水稀少。全年雨量分布不均，主要集中在夏季，6、7、8月份降水量占全年总降水量的50％以上。长子县、高平市水土流失类型以水力侵蚀为主，伴有重力侵蚀，属于国家级水土流失重点治理区（太行山治理区）以及省级水土流失重点治理区，土壤侵蚀模数2200～2500 t/（km2·a），水土流失强度为中度。沁水县地貌属低山丘陵区，植被覆盖较好，水土流失类型主要以水蚀为主，土壤侵蚀模数在1000-2500 t/（km2·a）之间，土壤侵蚀强度以轻度为主。 　　二、绿色通道设计 　　本设计根据铁建函[2007]472号《铁路绿色通道建设实施指导意见》；铁建函[2007]544号《关于调整在建及新建铁路绿色通道设计有关问题的通知》进行设计。 　　1. 区间路基 　　（1）设计范围 　　新建晋煤集团地方铁路工程正线长62.533km，区间路基总长13.25km，其中，路堤长5.63km，占区间路基总长度的比例为42.5%，路堑长7.62km，占区间路基总长度的比例为57.5%。路堤段可绿化面积考虑线路两侧排水沟外侧2m范围，路堑段可绿化面积考虑线路两侧堑顶至外侧2m范围。因而，路堤段可绿化面积为22520 m2，路堑段可绿化面积为30480m2，两部分可绿化面积合计53000m2。 　　（2）绿化植物选取 　　由于线路所经地区地处黄土高原，该区降水量较少且全年分配不均，蒸发量过大，气候干旱，对植物生长极为不利。针对沿线区间气候特点，在绿色通道设计中，绿化植被首选抗逆性强，适应性广，具有抗旱、抗寒、耐瘠薄、根系发达、固土能力强、易种植、易管理等特点的植。同时结合“适地适树、适地适草”、“以乡土树种为主”的原则，适宜该区域及在该区域引种良好的乔木树种主要为油松、侧柏、刺槐、杨树、柳树；灌木树种主要有紫穗槐、沙棘、丁香、柠条等；草种主要有紫花苜蓿、沙打旺、野牛草等。 　　（3）绿化方式 　　为了不影响司机视线，同时为避免植物根系对路基结构的破坏，在区间线路两侧，每侧靠近线路处种植灌木植物2排，远离线路处种植乔木1排，乔木、灌木的搭配比例按照1：2进行，其中，灌木的株、行距为0.5m×0.5m，乔木株行距为：1.5m×1.5m 。路堤、路堑地段种植乔木1排，灌木2排，行间成三角形相间种植。 　　区间绿化共栽植乔木17700株；灌木159000株。 　　2.站场 　　（1）设计范围 　　贯通方案全线涉及到的既有车站1处，为长子南站，新建车站6处，分别为晋煤长子南交接站、赵庄站、柿庄站、西坪站、杏林北站、郑庄北站。根据②铁建函[2007]472号《铁路绿色通道建设实施指导意见》。车站办公、段、所绿地率指标不宜小于20%的要求，各个车站的绿化面积详见表1。 　　表1各车站绿化面积统计表 　　 　　 　　 　　（2）绿化植物选取 　　由于站区是车站工作人员较为集中的区域，该区一般具有完善的供水系统，从而为站区工作人员提供生产、生活、道路浇洒、绿化等用水，因而站区植物生长条件较好。在该区域绿化植物选取上，应坚持乔、灌、草相结合，营造多结构、多功能的复层生态群落和绿化景观，使站区绿化具有层次美、观赏美和生态美的效果。乔木树种以长青、观赏性强为原则，可供选择的树种主要有雪松、国槐、侧柏等；灌木树种主要为观花灌木，可供选择的灌木树种主要有紫穗槐、连翘、丁香等观赏性灌木；草种主要有白花三叶草、紫花苜蓿等。 　　（3）绿化方式 　　本设计中，在站场生活区采用庭院绿化设计方法，绿化植物选择乔木、灌木和草本植物相结合的绿化方式，