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新能源客车燃油经济性提升分析的研究 　　摘 要：本文通过理论计算并结合实车测试数据，得出了12米城市公交车的燃油利用率，并以能量流的形式详细分析了汽车各部分的燃油消耗，最后阐述了混合动力车辆的节油措施及其效果。 　　关键词：燃油利用率；能量平衡；混合动力；燃油经济性提升 　　中图分类号：U461.8 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2014）03-0005-06 　　The Improvement of Fuel Economy Analysis on the New Energy Bus 　　WANG Hua-wu， LI Qing-xin， LI Chun-dong 　　（Dongfeng Commercial Vehicle Technical Center of DFCV， Wuhan 430056， China） 　　Abstract：In this paper， the fuel-efficiency of 12 meters city bus was got by calculation and test data. Then the analysis of fuel consumption was did in the form of energy flow. Finally， the method of fuel-saving on Hybrid Vehicle was explained. 　　无论是以柴油为燃料的汽车，还是以汽油为燃料的汽车，除排放问题以外，燃烧效率低是汽车行业普遍关注的问题，人们一直在为提高发动机燃烧效率而绞尽脑汁，可以说无论国内外，也不论过去和现在，这项工作一直没有停止过，采用各种技术和手段，力图提高发动机燃烧效率，代价越来越高，成效却越来越差。 　　现代混合动力技术和节能技术帮助人们跳出了发动机提高燃烧效率这个圈子，寻找减少燃油消耗的途径，取得了显著的效果。混合动力技术和纯电动技术利用可循环再生的清洁电能源，为汽车起步加速助力，制动时可以进行制动能量回收，提高燃油经济性。在节能方面，减少发动机附件如空调、空压机、水泵、风扇、转向泵的功率消耗，代之以电动空调、电动空压机、电动水泵、电子风扇或电磁风扇、电动转向泵。在能量回收方面，如客车利用尾气加热、振动发电等技术回收能量，减少燃油加热方式带来的燃油消耗等。这些技术手段目前逐步在国内外汽车行业开始研究和应用。 　　本文将利用分析数据让人们认识汽车燃油效率或者说燃油消耗利用率到底是什么样一个水平，为什么人们非常关注燃油燃烧效率的问题，以及从节能角度看，哪些方面我们可以入手，有多少节能价值，大致可以做到什么水平，供业界参考。 　　1 整车燃油利用效率 　　我们以某型12米总重17吨的城市公交客车，在中国典型城市公况循环下行驶百公里为例来计算。 　　图1 中国典型城市公交循环曲线 　　经实车试验，该城市工况下百公里油耗为34 L（不开制冷/制热设备），燃烧产生的总能量： 　　W1=4186Qρq=4186×34×0.85×9600=1.161×109J 　　（1） 　　式中：Q是百公里油耗值，取44 L；ρ是柴油密度，取0.85；q是国标0#柴油热值，取9 600 KCal/kg。 　　汽车的行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力，即： 　　式中：f是滚动阻力系数；a是道路坡度角；CD是空气阻力系数；A是迎风面积；ua是车速；δ是汽车旋转质量换算系数； 是加速度。 　　根据式（2），接合工况中的车速、加速度信息即可计算出工况下每一时刻的行驶阻力，进而计算出维持该车速及加速度所需的驱动功率，求和即可得到车辆跑完一个工况循环所需的驱动功，其中制动时的驱动功率设为0，怠速时的能耗不计入驱动功，计算结果如下表1。 　　汽车的行驶阻力中，只有加速阻力和坡度阻力才是我们需要的有效功，其他的阻力都是无效损耗，那么跑完一个工况循环需要的有效驱动功为： 　　WJ=WQ-WW-Wf=4.17-0.2-1.18=2.79kWh （3） 　　行驶百公里需要的净驱动功为： 　　那么燃油利用率： 　　把发动机自身损耗、汽车附件损耗、怠速停车损耗、传动系损耗、整车风阻损耗、制动能量损耗、尾气排放热能损失等考虑在内，最终的整车的燃油利用率仅为15%左右，85%左右的燃油燃烧能量损失掉了。 　　2 能耗分析 　　2.1 制动能量损耗 　　初速度为v（m/s）的车辆制动至停车，忽略制动时的风阻和滚动阻力影响，每次制动所消耗的能量约为： 　　则各初速度状态下所消耗的能量见表2。 　　我们再来看一下表1中计算出的城市工况下一个循环的制动能量损耗为2.79 kWh，行驶百公里制动共损失能量： ，相当