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高铁错误整改报告 篇一：整改报告　　谷竹高速公路16合同段整改报告 　　省交通厅质监局督导组： 　　XX年6月4日上午，检查组来我16合同段质量安全进行了检查，提出了很多宝贵意见，专家组对我合同段质量、安全方面提出了严厉的批评，并限期整改。停止了试验室的工作，停止了隧道的开挖工作。通过6天的时间我们对以下方面做了整改：　　1 白鹤隧道出口：从房白公路到隧道口的便道全部进行了混凝土硬化，隧道左右洞口的场地全部进行了混凝土硬化，盖好了彩钢房作为值班室。建立了隧道人员进出洞登记制度，安排了专人值班。见附件照片　　2 隧道洞口的排水进行了设置，预留了横坡，防止了洞外的水流入隧道，设置了排水沟。对隧道口的三管两线进行了重新规划布置，见附件照片　　3 对工区、隧道施工人员进行了安全、质量教育培训，明确了各级安全人员的职责，对其进行了交底，加强了管理。对不戴安全帽和安全带的人员进行了批评和教育。对隧道施工开挖工班进行了培训，分层开挖控制要严格，强化了不良地质隧道施工控制要点。必须遵循“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进”的指导原则。对二衬施工班进行了责任心教育。　　4 对试验室的人员进行了补充，分别从西宝高铁、丹通高速公路云锦高速公路等项目抽调了4名（工程师2名，检测员2名）具有交　　通部公路试验检测工程师和检测员证书的并在母体试验室注册的试验人员。对原有申报不在岗的人员进行了更换，检测员变更手续已经完善，检测工程师的还在进一步审批中。试验室现有人员12名：其具中有公路证的6名，工程师3名；检测员3名；具有铁路工程师和员的人员5名（本月26号4人参加公路检测工程师和员考试），见习生1名。　　5 对所有试验资料进行了自查，对不规范的地方进行了整改。对试块和施工部位进行了清查，对不称职的人员调离了本项目，对试验人员进行了培训和责任心教育，。　　6 对混凝土拌和站的计量设备重新进行了检定，消除了计量上的误差，保证了各种材料的计量准确，见检定证书复印件。　　7 为防止配料机料仓的混料，对配料机料仓的隔板进行了重新加高，防止上错料，在料仓正面喷上了醒目的红色规格字。见附件照片。　　对专家组提出的宝贵意见，我合同段非常重视，对在质量、安全方面的批评我们虚心接受，并进行了整改。还请专家组领导检查，如有不足之处，我们再进行整改落实，还请专家组领导尽快恢复试验室的工作，恢复隧道的开挖施工。 　　中铁一局四公司谷竹16标项目部 　　XX-6-10　　附件照片　　配料机料仓加高　　拌和站计量设备检定 　　拌和站计量设备检定 篇二：抓好问题整改,确保高铁安全长治久安　　抓好问题整改 确保高铁安全长治久安 　　“7·23”事故发生后，车站干部职工认真贯彻落实部党组和路局工作要求，结合车站实际，周密部署，精心组织，通过安全大反思、大检查活动，深入扎实地排查问题，制定整改措施，消除安全隐患，取得了阶段性成果。但是，通过安全大检查也暴露出车站安全发展理念不正确、安全管理不规范等问题。这些问题迫切要求我们下大力气加以改进，以确保高铁安全长治久安。 　　一、突出抓好安全发展理念的确立 　　沪宁、沪杭和京沪三条高铁的相继开通运营，我站管理规模、跨度和工作量迅猛增长，普速、提速和高铁的混合运营模式，给安全工作带来新的挑战。通过对“7·23”事故的反省，我们认为必须确立新的安全发展理念。 　　一是要确立依法生产的理念。严格遵守国家安全生产法律法规和行业的规章制度，是确保安全的根本。而恰恰在日常安全生产和运营过程中，学法、知法、守法的意识在我们干部职工中不同程度地缺失。因此，必须认真梳理相关铁路安全生产法律法规，加大对干部职工法律意识、法制观念、安全生产法规的培训，把国家《安全生产法》《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》等文件作为学习重点，与铁路规章一起纳入培训和考试内容，使干部职工真正懂法守法，真正知道法律面前没有假设，规章面前没有变通，真正做到依法生产。　　二是要确立安全是前提的理念。正确处理好安全与效率、安全与效益的关系，事关安全生产大局。没有安全，就没有效率，更不会有效益。安全在铁路工作中永远处于前提性、决定性的地位。因此，在今后的工作中要做到四个优先，即：在车站总体工作部署和领导精力投入上，安全工作始终优先；在资源整合和安全投入上，安全需求作为第一需求始终优先；在规章制订、流程设计和岗位作业标准完善上，对安全因素的考量始终优先；当效率效益与安全产生矛盾时，安全始终优先。 　　三是要确立系统管理的理念。安全生产是个系统工程，围绕管理、制度、标准、技术等系统抓，抓系统，才是长治久安之策。因此我们要坚持“安全第一， 　　预防为主，综合治理”的基本方针，着力围绕管理职能清晰、岗位责