钢梁顶推施工-通惠河北路钢桥-工程课件.ppt

拉锚器 * 滑板 * 张拉千斤顶 * 导梁基本结构形式变截面钢板梁，长度40m，钢板梁分段设置，横向用型钢连接，杆件截面形式为截面成工字形，各杆件以拼接板连接，与箱梁的腹板联结，板梁间用连接系连接均采用10.9级（φ22）高强抗剪螺栓连接。导梁重量控制在2.5t/m以内，以减少最大悬臂时根部弯距。在上平纵联、下平纵联加强的同时需在竖面上加竖向剪刀撑。 导梁线形按圆曲线布置，因加工圆弧形杆件较为困难，决定杆件形式采用以折代曲的方法，因墩与线路中心线斜交，导梁在曲线内外侧设计成不等长，使曲线内外侧同时上墩；因墩与线路的交角大小不一，需要有不等长的前稍，以满足各个墩与线路交角的不同。导梁前端底部1米范围内做成圆弧形过渡，抵消大悬臂状态的挠度，使梁顺利上墩。 导梁在抵达最后一个墩时需分段拆除，采用移动扒杆（设置于导梁及钢箱梁顶面）拆除并移至后端钢箱梁上运走。 * * * * 第三章、钢箱梁顶推过程受力分析 * 　本工程钢箱梁位于曲线上，其空间受力较为复杂，通过对跨机务段一联箱梁的结构分析，对比其成桥状态自重作用下和顶推过程最大悬臂状态下的挠度及应力结果，为顶推施工提供理论依据。 　　 * 结构计算模型（ 53.5+65+65+51.5ｍ+24ｍ） * 自重作用下成桥竖向挠度 * 自重作用下成桥弯矩 * 自重作用下成桥扭矩 * 自重作用下支点反力 * （9）、做好施工保障工作。 （10）、施工现场夜间要有足够的照明，并配备2台120KW的发电机以防突然停电，保证夜间施工进度。 （11）、为了提高全体员工的工作效率，顺利完成工期计划，搞好后勤保障工作，通讯、通信设施齐全。 （12）、安全与质量管理，这些都将对施工进度产生直接或间接的影响。 * 第二章、总体施工方案及工期安排 * * 　 施工队伍进驻施工现场，进行工地建设，并随即展开该桥钢板防护桩及围堰的筑岛施工。钻孔桩使用旋挖钻机进行钻孔由匝道桥的两端向中间进行，挖孔采用人工开挖成孔、钢管护壁，孔内积水随挖随降。进行承台施工，本工程承台工程采用定型小钢模板进行组拼由混凝土运输车运至施工现场，吊车吊移吊斗及地泵进行灌注。本工程墩柱工程拟制作矩型钢模板4套，圆柱型钢模板3套，采用插入式振捣器振捣的施工方法。盖梁准备制作钢模板 4 套，碗扣式支架。钢箱梁的预制施工安排在工程初期就开始进行，最晚到盖梁施工完毕阶段预制完成。 ? * 1.　2004年12月30日至2005年1月20日施工准备。 进行驻地建设，复测、部分钢筋笼加工，铁路通信、信号的电缆、光缆改移及钢板桩防护。 2.　2005年1月21日 2005年6月8日钢箱梁预制施工。 采用工厂分段预制，段与段之间在工厂进行预拼；钢箱梁梁段运输采用专用特制大型运输车。 3.　2005年1月21日至2005年3月31日桩基施工。通惠河两岸边采用筑岛的方法，铁路线间采用人工挖孔需封闭部分线路，其他部分采用旋挖钻机作业，其中：机务段内钻孔桩施工需增加绝缘防护。 4. 2005年1月27日 至2005年4月26日承台施工。 5.　2005年2月2日 至2005年5月2日墩身施工。为确保墩身外观质量及施工进度，拟采用7套整体钢模板。 6.　2005年2月3日 至2005年5月4日顶帽施工。 * 7.　2005年4月1日 至2005年6月30日现浇砼连续梁施工。 需现浇连续梁共计3联，先施工Z4匝道，再施工Z3匝道，最后施工Z9匝道，每联同时浇注。 8.　2005年5月8日 至2005年9月30日钢箱梁顶推（拖拉）施工。计划先从Z4、Z3匝道北端开始顶推，再进行Z4、Z3匝道南端的顶推。 9.　2005年5月15日 至2005年12月20日桥面系施工。桥面系紧随混凝土连续梁及钢箱梁的施工进行。 10.　2005年9月28日 至2005年12月27日桥梁附属工程施工 。 11.　2005年12月28日 至2005年12月31日清场和竣工交付施工 。 * 第三章、钢箱梁顶推总体方案 * 1、本桥施工难度大，技术要求高，工期紧。为确保工程质量及进度，经对施工工艺、施工方案进行比较，钢箱梁的架设拟采用顶推（拖拉）法施工。 2、钢箱梁采用工厂分段预制、预拼，确保线形符合设计要求；钢箱梁梁段运输采用专用特制大型运输车，确保车轴轴力满足所经路段道路及桥梁的承载能力要求，运输前，需对所经路段进行沿线考察，选择深夜车少时进行运输，并同交管部门进行协调；梁段运到现场采用两台龙门吊机起吊至支架上，因较重梁段约135t，采用吊车受作业空间及吊车作业范围的限制，难以满足要求。 * 3、根据该桥的特点及现场情况，通惠河北侧部分箱梁若采用支架上拼装，因梁段较重，河中部分受吊车作业半径的限制，无法进行吊装，故Z3、Z4匝道拟两端对顶，分界点设