桥下式高铁客运站房并站的设计的研究.docVIP

桥下式高铁客运站房并站的设计的研究 　　摘要：本文通过对新建高铁桥下式站房与既有高铁站房无缝对接产生的一系列问题，进行了简要的论述，着重分析了设计在具体施工中存在的问题以及桥下式站房并站施工对旅客进出站流线的影响. 　　关键词：高铁; 桥下式；并站；改造；节能 　　Abstract：Based on the new formula of high-speed railway bridge with existing high-speed rail station house station house seamless series of problems arising, a brief discussion, analyzes the design of existing problems, and in particular the construction of the bridge-type station house and station construction on the passengers out of the station flow lines. 　　Key words: high-speed railway; bridge type; and stations; transformation; energy efficiency 　　中国分类号：U291.6 文献标识码： A 　　 　　1、项目介绍 　　大同至西安铁路客运专线（又称“大西高铁”），是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。全长859公里。大西高铁建成后，大同至西安列车运行时间将由现在的16个多小时缩短至3个小时，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网，大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。 　　大西线渭南北站位于陕西省渭南市北部双王商住中心区许家村附近，车站距渭南市区约1km，车站范围内地势平坦，交通便利，是大西线跨越黄河天堑后进入关中平原的第一个地级市高铁站，人口众多，客流量较大。鉴于大西线进入渭南境内后，与既有郑西高铁线并行，从方便乘客集中出行的角度来考虑，大西线渭南北站与既有郑西线渭南北站采用南北并站，平顺衔接的设计方案。即在公共区旅客服务及设备办公用房的功能使用上，大西与郑西合并运营。站房外广场规划则是大西线一侧重新规划北广场并与既有郑西线一侧已经投入使用的南广场合并交通组织流线。 　　 　　2、设计及施工配合中存在的问题 　　2.1站房形式 　　新建大西线渭南北站同既有郑西线渭南北站一样，为桥下式高铁客运站房，采用“建桥分离”结构形式，由桥墩支撑轨道梁及站台板，设于轨道梁下的候车室、设备用房及车站辅助用房等采用框架结构，与桥墩及基础完全分离，这样就有效的减少了由列车转递到轨道梁的振动对轨道下候车室的影响，避免因震动噪音带来的不舒适感。 　　2.2 并站设计存在的主要问题 　　作为大西高铁线上唯一一座与运营当中的车站并线设计的桥下站房，设计时考虑问题的多面性及施工时遇到问题的不确定性都一定程度上制约了工程的进度。如在大西线站内施工过程中，为了保证郑西线渭南北站房的正常运营，以及四电等设备房屋不中断工作，就要适时的调整施工阶段郑西线站内的进出站交通流线，提前设计协调好正确快捷的进出站方式，并随着施工进度的推进，适时的调整和规划好施工围挡，最大限度的保证运营、施工互不影响。 　　2.3 问题解决方案 　　本着科学、严谨、环保的理念，渭南北站基本上可以分为拆除不重建（北立面）、拆除重建（二站台下的站房范围），拆除还建（二站台钢楼梯与扶梯）三个方面的内容。鉴于新旧两座站房南北呈并列形式设计，且都位于桥下，因此首先要拆除既有郑西线渭南北站整个北立面，即整个玻璃幕墙与铝板幕墙及其钢结构桁架；再在紧挨郑西线渭南北站北侧新建候车厅与出站厅，并与既有站打通，办公设备区亦融为一体；高架站台上面，大西线渭南北站靠南侧站台与既有郑西线二站台（北侧站台）合为一个大站台。由于之前未充分考虑到郑西高铁与之后大西高铁并站设计的预留条件，若两个站台并站后，既有郑西线渭南北站二站台进出站楼扶梯一侧混凝土结构将不能承载上部站台的荷载受力。因此出于安全的设计考虑，还需将郑西线二站台下站房范围内的既有混凝土结构予以拆除，受工期等因素的影响，在原位置重新设计钢结构框架结构形式，以满足并站设计后两站高架站台合并在一起的设计要求，受施工影响，以及运营安全考虑，原有钢楼梯和电扶梯全部原地拆