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某大桥现浇梁安全专项施工技术的探讨 　　【摘要】：通过对现浇连续梁施工中危险源的调查，施工中工人安全防护用品不到位、漏电触电、机械伤害、火灾、高空坠物打击、坠落等事故是施工中的重大危险源，需要经常进行专项整治。为了在发生事故时，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，特制定本专项安全方案。 　　【关键词】：定现浇梁；大桥；安全施工 　　中图分类号：TU7 文献标识码:B 文章编号：1002-6908(2008)0610056-02 　　 　　1. 工程概况 　　 　　桥位处左侧有山体，树林较密，河两岸有河堤，大里程侧河堤兼作马洪路通道，马洪路路面4m～9m，碎石路面，与线路夹角37°。水流与线路夹角30°；卵、漂石河床。桥址下游有狭隘山谷束水影响。下线响洪甸大桥上游、左侧还有金寨站到发线大桥、金寨货车走行线大桥线间距分别为5.0m、15.0m，各桥都与线路斜交45°，分别为19.7+8-20.0+14.7m双线刚构连续梁桥、16.9+8×19.6单线刚构连续桥，各墩台、柱斜向对应布置。双线桥为直线桥，单线桥为曲线桥。 　　桥式结构为19.7+8×20+14.7m（以左线中心线展开）双线刚构连续，斜交。端支座中心距梁端0.4m，桥梁全长197.3m（梁端至梁端）；有碴轨道，道碴槽宽9.4m，一侧人行道宽1.8m，另一侧不设人行道。全宽11.6m，桥墩轴线与线路中心线斜交角度45度。 　　 　　2. 施工方法 　　 　　连续刚构采用支架分段法施工主要步骤： 　　施工到发线5、6跨及带两侧悬臂→施工正线5、6跨及带两侧悬臂→施工到发线1～4跨并与5、6跨结构合拢→施工正线1～4跨并与5、6跨结构合拢→施工到发线7～10跨并与1～6跨合拢→施工正线7～10跨并与1～6跨合拢→施工桥面防水层、道碴等二期恒载。 　　施工货行线5、6跨及带两侧悬臂→施工货行线1～4跨并与5、6跨结构合拢→施工货行线7～10跨并与1～6跨合拢→施工桥面防水层、道碴等二期恒载。 　　上部结构为现浇刚构，先对地基作适当的加固处理；其上设临时支架，临时支架上堆载预压，设计预压重量为梁体自重的100%，以消除支架变形、地基沉降的影响；在支架沉降稳定后方可卸载，再次调整支架进行立模、绑扎钢筋、就地现浇砼。 　　2.1 现浇连续梁施工工艺要点 　　（1） 地基处理 　　对满堂支架地基进行整平碾压处理，采取地基换填AB料50cm厚、25T压路机碾压后，进行重型触探检测，检测数据如下，最后采用C15混凝土硬化20cm厚等加固措施,以确保现浇连续梁施工时对地基承载力的要求。 　　检验荷载计算： 　　由于该实体梁断面较大，厚度1.2～1.8m若按平均分配荷载进行计算显然不尽合理，为此，将实体梁1.8m处受力状况进行计算。 　　每平方施工荷载取值 　　a. 钢筋混凝土重：取γ=4.68吨（梁体1.8m厚）。 　　b. 施工人员及机具：取0.25吨 　　c. 振捣混凝土产生的荷载：取0.2吨。 　　d. 脚手架自重：0.35吨 　　e. 底模自重：0.2吨。 　　① 地基承载力计算： 　　钢筋混凝土重4.68吨（梁体1.8m厚）+施工人员及机具0.25吨+振捣混凝土产生的荷载0.2吨+脚手架自重0.35吨+底模自重0.2吨=5.68吨＜最小地基承载力280kpa，该地基承载力安全可靠。 　　② 碗扣式支架受力计算： 　　碗扣式构件设计荷载横杆步距为0.6m每根立杆荷载40kN 　　单根立杆受力=0.6×0.6×（5.68-0.35）=1.92吨＜40kN 　　该支架受力安全可靠。 　　（2） 搭设支架 　　满堂支架采用承载能力强、整体性好、安拆方便的碗扣式支架搭设，并用纵、横向间距为0.6×0.6m。 　　支架搭设完成后，要对支架进行等载预压并进行沉降观测。预压重量不得低于梁体自重的100%，使之能消除支架变形、地基沉降的影响。沉降观测点布置原则为：顺桥向每隔5m设置一点，横桥向设两排，墩顶设置一点。观测频率为加完荷载每隔24h观测一次，当沉降速度处于稳定后方可卸载。模板底应设预拱度，预拱度按设计设置并在施工中进行调整。经以上施工受力计算，施工荷载与支架受力计算在安全范围内。 　　 　　3. 安全防护 　　 　　根据现场施工条件及施工组织设计，针对大桥现浇梁施工，我项目部成立了危险因素调查小组，对现场施工中存在的危险因素进行调查，收集可能发生安全事故的不稳定因素，然后针对因素找出解决方法，详细见危险因素现浇梁危险因素调查表。 　　通过调查发现，在现场施工中，主要存在机械伤害、物体打击、触电、火灾、高空坠落等伤害。针对伤害我项目部采取以下防护方法进行防护： 　　3.1 机械伤害 　　在现场施工中主要大型机