直升机结构与系统 第4章（修订版）.ppt

《直升机结构与系统》第四章 直升机传动系统 当在活塞后部的油腔内提供液压压力时推动活塞，从而推动刹车片向刹车盘移动。当刹车片与刹车盘密切接触，刹车功能得以实现。 刹车的同时，与活塞连接的补偿杆拉动摩擦装置一起移动，并压缩回力弹簧；当松开刹车时，液压油回流到液压油箱，在回力弹簧的作用下，活塞、刹车片反向移动，与刹车盘脱离。 液压刹车系统 液压刹车系统主要由刹车盘、刹车片、活塞、补偿杆、回力弹簧和摩擦装置组成（见图）。 * 《直升机结构与系统》第四章 直升机传动系统 当刹车片和刹车盘发生磨损时，为了弥补刹车间隙，补偿杆在摩擦装置中的位置也将随着刹车盘/片的磨损前移。 刹车盘/片的磨损量可以通过补偿杆在压紧螺母上的伸出长度来确定。 在直升机机型维护手册中通常会给定最小伸出长度的范围，而最小伸出长度对应着最大的磨损量，因此我们就可以判断出刹车盘/片最大的允许磨损范围。 在安装刹车组件的过程中，压紧螺母的安装力矩非常重要，当安装力矩过大时，补偿杆将不能在摩擦装置中移动，不能发挥其磨损补偿作用。 当刹车片和刹车盘发生磨损时，为了弥补刹车间隙，补偿杆在摩擦装置中的位置也将随着刹车盘/片的磨损前移。刹车盘/片的磨损量可以通过补偿杆在压紧螺母上的伸出长度来确定。在直升机机型维护手册中通常会给定最小伸出长度的范围，而最小伸出长度对应着最大的磨损量，因此我们就可以判断出刹车盘/片最大的允许磨损范围。 在安装刹车组件的过程中，压紧螺母的安装力矩非常重要，当安装力矩过大时，补偿杆将不能在摩擦装置中移动，不能发挥其磨损补偿作用。 如果液压油量不足，液压管路内必然进入空气，这样会造成刹车疲软和停留刹车失效。如果系统中因存在空气导致气塞或刹车疲软，我们可以通过刹车组件上的放气口对系统进行排气。 当直升机在阳光充足的炎热天气条件下露天停放时，由于液压油受热膨胀，液压系统内的压力会逐渐升高，为此，系统设置了一个缓压活门，它可以通过改变系统容积来降低系统压力，从而使过高的系统压力恢复正常。 驾驶舱内的刹车指示灯为飞行员提供刹车信息。当压力提供给刹车系统时，指示灯亮起，说明刹车系统工作正常。 * 《直升机结构与系统》第四章 直升机传动系统 机械刹车系统 机械刹车系统由连接在传动轴上的刹车鼓轮、刹车操纵杆和刹车垫组成。刹车垫包围着刹车鼓轮，并连接刹车操纵杆。 刹车操纵杆固定在附近的结构上，由一个中心枢轴与刹车鼓轮连接。刹车鼓轮极大地增大了摩擦面积，从而提高了刹车效率。 当进行刹车操作时，飞行员拉动刹车操纵杆，刹车垫绕着中心枢轴转动，拉紧刹车鼓轮，在鼓轮和刹车垫的摩擦作用下完成刹车（见图4—21）。 * 《直升机结构与系统》第四章 直升机传动系统 旋翼刹车系统的维护 （1）刹车盘的表面检查 目视检查和测量刹车盘的厚度和表面物理特性，包括是否存在划痕、裂纹、变形和过热痕迹。具体的检查标准可参照机型维护手册的相关章节。 （2）刹车间隙检查 刹车间隙检查的大致步骤为：重复刹车三次，松开刹车，对刹车盘和两侧刹车片的间隙进行测量。 （3）刹车系统排气 不同机型刹车系统排气的具体程序和步骤必须参照机型的维护手册进行。刹车系统的排气操作通过操纵刹车产生的工作压力，可将系统中的气体从排气孔排出。排气的过程中，严格避免液压油与刹车盘/片的接触。 排气结束后，拧紧排气孔螺栓并打上保险。 * 《直升机结构与系统》第四章 直升机传动系统 4.4.4 传动轴及传动轴连接 发动机功率输出轴通过一根或几根中空的轴连接至驱动旋翼的主减速器齿轮箱。 各传动轴之间靠轴承连接并固定安装在机身结构的加强部位。 传动轴与传动轴、传动轴与齿轮箱的连接通常包括以下几种方式： （1）柔性连接。这种连接方式允许连接部件发生轻微变形，这种变形不仅不会造成传动部件的损坏，还可以吸收因扭矩变化而产生的振动。 （2）花键连接。这种硬连接方式不允许连接部件发生变形，但便于驱动轴或其他部件的拆装。 在航线维护过程中，所有的轴承必须定期进行润滑以降低磨损和减少摩擦，并严格按照维护手册的要求，按时进行同心度的测量。 传动轴及其部件的拆装必须严格按照机型维护手册提供的工作程序进行，不当的安装将导致传动轴的应力不平衡并损坏相邻部件。 根据直升机不同的设计需要，传动轴通常被分为： （1）主传动轴。用于连接发动机、复合齿轮箱到主减速器齿轮箱。 （2）中间传动轴。用于连接主减速器和中间减速器。 （3）尾传动轴。用于连接中间减速器和尾减速器。 不同的直升机，其传动轴的配置和安装区域也将有所不同。 传动轴的连接方式有以下几种： （1）膨胀连接 * 《直升机结构与系统》第四章 直升机传动系统 不同的直升机类型和设计思想，决定了其传动系统组成部件的不同。 单旋翼直升机 传统的单主旋冀/尾桨直升机具有设计简单的优点，但需要损失功率以驱动尾桨