某桥墩桩基偏位受力分析及纠偏施工的研究.docVIP

某桥墩桩基偏位受力分析及纠偏施工的研究 　　摘 要：文章主要对桥墩桩基的现场施工情况，运用有限元分析软件abaqus着重分析了桥墩桩基偏位的受力情况，并在此基础上提出了合理的纠偏施工措施。可以使用卸载止推、反相堆载、挖坑卸荷、强力牵拉等方法对桩基偏位进行综合的纠正。事实证明，经过一段时间的缓慢纠正，两桩基能大致上恢复到原位，经检测完全能满足设计的要求。 　　关键词：桥墩桩基；偏位；受力分析；纠偏 　　当前我国的跨江、跨海公路和铁路的桥梁大部分都是采用直径较大的独立桩基，因而对桥墩桩基的偏位要求很严格。在桩基的实际施工过程中，由于各方面的原因导致桩基偏斜的现象经常发生，比如施工处理不当或者没有科学地考虑当地的地质情况等等。因而必须对发生偏斜的桥墩桩基进行科学的纠偏施工，文章结合工程实例，对某桥墩桩基偏位进行了受力分析，并就此实施了纠偏施工。 　　1 工程概况 　　郜河特大桥位于朔黄铁路神池南至肃宁北段线路上，为了跨越郜河而特意建造。其中心里程为K288+041.41，孔跨布置为22-23米。桥梁全长为731.5米，使用的是预应力混凝土梁。整个桥梁处在平坡道和直线上，双线之间的距离为4米。桥梁处的河床面比较平整，起伏较小，河床面高程在101.4米到103.3米。桥梁的桥台采用的是双线钢筋混凝土耳墙式，桥墩使用的是单线钢筋混凝土圆端形板式墩。 　　2 桥墩桩基偏位成因及受力分析 　　2.1 桥墩桩基偏位成因 　　一些人为因素导致桥梁在建成后的河床面严重下切，这是由于当地的老百姓经常在桥的上下游挖砂、取土。上游出现一个沿水流方向长约200米，沿桥身方面约170米，深度约为9.5米的砂坑。下游出现了一个沿水流方向长约300米，沿桥身方面约260米，深度约为8.5米的砂坑。前几年在对桥梁的上游水库进行清淤加固处理时，因挖砂产生的局部砂坑引起了3号和4号桥墩的倾斜。5号桥墩也出现小程度的倾斜。3号、4号、5号墩偏位的示意图和统计见图1和表1。 　　图1 桥梁上行线桥墩的偏位示意图 　　表1 上、下行线桥墩偏位情况统计表 　　2.2 桥墩桩基偏位受力分析 　　首先使用abaqus软件建立一个桥梁的三维有限元模型，然后对桥墩桩基偏位进行受力分析，模型如图2所示。利用模型进行计算时，桥墩采用梁单元，弹性模量取为30MPa，泊松比取为0.2。载荷需要考虑桥梁的自重以及桥梁上正常情况下的列车活动载荷。文章一共建立了以下三个情况的模型，以便更好地对比分析。 　　2.2.1 分析桥梁在载荷的作用下，各桥墩基桩没有发生偏位时的受力状况。 　　2.2.2 分析桥梁在载荷作用下，3号、4号、5号桥墩在上行线偏位情况下的受力状况。 　　2.2.3 分析桥梁在载荷作用下，3号、4号、5号桥墩在下行线偏位性抗下的受力状况。 　　由前文可知，该桥梁的桥墩桩基偏位主要发生在3号、4号、5号墩，所以该3个墩的临近梁板的影响很大，其他墩台上的梁板影响可以忽略不计。文章中主要针对3号、4号和5号墩临近梁板进行对比分析。图3和图4分别是桥梁墩桩基无偏位时，梁板的轴力图和弯矩图。 　　图3 桥梁墩桩基无偏位时梁板的轴力图 　　图4 桥梁墩桩基无偏位时梁板的弯矩图 　　通过模拟计算可得出梁板的最大正轴力为148.9kN，最大的负轴力为148.5kN。梁板中的最大正弯矩为654.8kN?m，最大负弯矩为437.1kN?m。 　　当按照桥梁上行线测量进行模型计算时，梁板的轴力图和弯矩图如图5和图6所示。计算得出梁板的最大正轴力为154.kN，最大负轴力为152.3kN。梁板的最大正弯矩为721.7kN?m，最大负弯矩为493.5kN?m。相比无桥墩桩基偏位，轴力最大增加了3.7%，弯矩最大增加了12.9%。 　　图5 桥梁墩桩基上行线偏位梁板轴力图 　　图6 桥梁墩桩基上行线偏位梁板弯矩图 　　当按照桥梁下行线测量进行模型计算时，梁板的轴力图和弯矩图如图7和图8所示。计算得出梁板的最大正轴力为155.3kN，最大负轴力为153kN。梁板的最大正弯矩为730.7kN?m，最大负弯矩为518.8kN?m。相比无桥墩桩基偏位，轴力最大增加了4.3%，弯矩最大增加了18.7%。 　　图7桥梁墩桩基下行线偏位梁板轴力图 　　图8桥梁墩桩基下行线偏位梁板弯矩图 　　通过模型计算，对比三种情况，桥梁墩台的偏位大大增加了梁板的轴力和弯矩，最大增加幅度分别达到了4.3%和18.7%。这就增加了桥梁正常运行的风险，某些应力集中的部位很容易出现损坏，因此必须及时地对桥墩桩基偏位进行纠正。 　　3 纠偏施工的研究 　　如果纠偏后的桩基处于顺直微弯的状态，且没有产生断桩的现象，那么纠偏对桩基以后的使用不会产生不良的影响。如果将偏位桩基拆除重建，不仅难度大