某客运站建设的项目管理风险可拓优度评价的方法的研究.docVIP

某客运站建设的项目管理风险可拓优度评价的方法的研究 　　摘 要：以X县客运站为例，从决策阶段、设计阶段、施工阶段和竣工阶段对湖南省X县的客运站建设项目风险进行了识别，基于可拓工程理论构建了客运站建设项目风险可拓优度评价模型，提出了对降低风险的对策。 　　关键词：客运站;风险识别;对策 　　 随着全省各地交通基础设施，尤其是高速公路建设的不断加快，作为路网配套组成部分的客运站的建设现在已落后于公路的建设，因此湖南省X县公路客运南站建设项目的提出是满足湖南省长春市交通基础设施规划、建设的需要，是必要的。 　　1 项目概况 　　 X公路客运站建设地点位于湖南省某县，规划用地面积4.25ha。本项目建设规模为：建设一座一级客运站，总建筑面积4325.21m2。本项目建设目标为：客运站主要建设客运站舍、客运站辅助用房及其它用房等，年平均日旅客发送量为 12540人次、日发车班次 620台次。 　　 项目投资估算和资金筹措： 　　 （1）建设投资：项目建设投资 3051.2万元，其中：建筑工程费 1210.42 万元;设备购置费及工器具购置费 561.00万元;安装工程费用 266.21 万元;工程建设其他费用 789.14 万元;基本预备费 224.43万元。 　　 （2）流动资金：本项目流动资金 252.04万元。 　　 （3）建设期利息：本项目向银行申请三年期的贷款 1000 万元，建设期贷款利27.00 万元。 　　 （4）本项目湖南省投资暂定为 500 万元，最终省里投资额度将根据调整后的十三五投资政策予以确定。 　　 （5）项目总投资 3303.24万元。 　　2 客运站建设项目风险识别 　　 （1）决策阶段的风险 　　 决策阶段的风险主要包括：内部决策机制风险、市场风险以及成本风险三个方面。 　　 （2）设计阶段的风险 　　 设计阶段的风险主要包括：设计承包方选择的不确定性风险，设计方案可行性的不确定性风险以及各项批文按时批复的不确定性风险三个方面。 　　（3）施工阶段的风险 　　①进度风险 　　由于 X公路客运站建设项目工程建设涉及了多个环节，其中任何一个环节的工期延误都会拖长项目进度，最终会导致错过最佳经营时机，并无形中增加了项目总成本，为项目带来资金积压等风险。 　　②成本风险 　　在 X公路客运站建设项目具体的施工环节，存在的成本风险主要表现为原材料、辅料的使用与管理、设计方案变更、机械设备使用与维护、新技术与新工艺的引进等所要支出的成本，处理不当均会给 X公路客运站建设项目造成进度延误、总施工成本的增加。 　　 ③质量风险 　　 在 X公路客运站建设项目的施工阶段，能够影响到整个工程质量的因素主要是施工人员、所使用的原材料、机械设备及其维护、施工工艺和施工现场环境等。 　　 ④安全风险 　　 X公路客运站建设项目存在的安全生产风险主要是在施工现场，由于人员、材料和施工环境的不稳定性，一旦安全工作不到位，就可能引起工程事故。安全风险可以是控制物的不安全状态风险、施工人员的不安全行为风险、作业环境不安全风险等。 　　 （4）竣工阶段的风险 　　 该项目竣工阶段的风险主要包括：组织原因、验收人员两方面。 　　 3X公路客运站建设项目风险可拓评价模型的建立 　　 ①确定X公路客运站建设项目管理风险等级域U和评价因素集C 　　 设X公路客运站建设项目管理风险等级域为U=U■，j=1，2……，m;1级指标评价因素集为C=C■，i=1，2……，n。 　　 ②确定经典域与节域 　　 令R■=U■，C■，V■=U■ C■ 　　 式（1）中，V■为评价指标集C关于服务水平等级U■所规定的量值范围，此为一经典域。 　　 令R■=U，C■，V■=U C■ 　　 式（2）中，V■为评价指标集C关于全部等级U所规定的量值范围，即U的节域。 　　 ③确定待评物元 　　 对于待评对象，把所得的数据或分析结果用物元R■表示： 　　 R■=N c■ v■ c■ v■ … … c■ V■ （3） 　　 式（3）中，N表示待评对象，vik为N关于cik的量值，即待评对象分析所得的具体数据，k=1，2，…，p为2级指标个数。 　　 ④确定评价指标权重 　　 由于X公路客运站建设项目管理风险评价包括四个准则层指标体系，且每个准则层所含的指标层若干，在进行综合评价时，各个子系统对评价对象的作用并不是同等重要。为体现各个子系统在评价体系中的作用和相对重要程度，在评价体系确定后，必须对各子系统赋予不同的权重系数。在同一评价体系，不同的权重系数，会导致截然不同或甚至相反的评价结论。因此，合理确定权重对评价、决策有着重要意义。确定权重的方法