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框架桥下穿既有站场顶进施工的方法 　　摘要：既有线框架桥顶进施工前，要根据施工现场实际情况制定切实可行的施工方法。施工过程中严格按照施工方案执行，总结并改进框架桥下穿既有站场施工工艺和存在的不足。在施工任务重、干扰多、难度大、工期紧情况下，确保了工程的安全质量施工进度。 　　关键词：框架桥; 加固; 顶进; 施工 　　Abstract: the framework of existing in jacking bridge before construction, according to the actual situation of construction site make feasible construction method. Construction process in strict accordance with the construction plan execution, summarizes and improve frame bridge station construction technology and wear both deficiency. In the construction task, more difficult, interference, time tight case, make sure the project safety quality construction progress. 　　Keywords: frame bridge; Reinforcement; Top into; construction 　　 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　一、工程概况 　　中铁六局集团呼和铁建公司承建的DK107+575.51下陆框架桥，为1-13×9.5m（局部1-16×9.5m）双线铁路框架桥，全长561.71m，主要为下穿大冶有色金属公司铁路货场而设，框架桥上原地表存在14股既有铁路线（其中R≤250m曲线6股，L=12.5m，43Kg/m钢轨，部分为69式砼枕线路，部分为木枕线路）和3条厂区生产运输道路,与该框架桥分别呈18°、30°、45°、60°斜交，地质情况为膨胀土与粉质黏土分层夹杂，部分基底为喀斯特岩溶地段，施工条件复杂，制约因素繁多。（附：平面示意图） 　　1、主要工程数量：框架桥主体采用C35钢筋砼浇筑，出入口采用C15砼挡墙防护，桥内水沟及盖板采用C20砼浇筑。砼共计3.8万立方米，钢筋制安4900吨，防水层制作1.3万平方米，岩溶基底处理钻孔7600延长米，注浆5241立方米。 　　2、主要技术参数： 　　箱桥孔径为1-13m，每节长10m，共计561.71延长米，孔内净高为9.0m。 　　每节箱桥自重1710吨，既有线路下部框架分4次顶进。 　　第1次顶进1、2道下的9#、10#、11#，箱桥自重5130吨，最大顶力为5100吨，顶进长度为48m。 　　第2次顶进3、4、5道及磅线下的12#、13#、14#、15#，箱桥自重6840 吨，最大顶力为6800吨，顶进长度为56m。 　　第3次顶进8、9道下的30#-35#，箱桥自重10260吨，最大顶力为10400吨，顶进长度为78m。 　　第4次顶进10、11道下的36#-41#，箱桥自重10260吨，最大顶力为10400吨，顶进长度为82m。 　　二、施工方案及方法 　　鉴于工期紧、任务重、干扰多、地形复杂等不利因素，为确保施工进度，根据工期要求并结合施工现场实际情况，修改及优化施工方案，在集中力量突击无既有线影响的、能够明挖的框架节之外，针对既有线下地质情况复杂、施工难度大等影响施工进度的关键环节，摈弃了股道下采用常规纵横抬梁扣轨后中继间顶进框架桥节的一般方法，决定采用D24型施工便梁与常规纵横抬梁相结合的方法加固既有线路，基坑全部大开挖后现浇或明挖中继间空顶框架节，避免顶进过程中进行土石方开挖缓慢延误工期。 　　由于框架桥7#～38#节地基部分为喀斯特岩溶地段，在该地段框架桥施工前，首先对基底进行注浆处理，施工时严格按照注浆钻孔密度30～36m2进行钻孔注浆，注重注浆效果。 　　全桥采取明挖现浇与明挖空顶相结合的施工方法，其中明挖基坑现浇框架38节：1#～8#节、16#～29#节、42#～57#节；预制框架顶进就位19节：9#～15#节、30#～41#节。 　　㈠、明挖基坑现浇框架施工 　　1、放坡明挖1#、2#、16#、17#、23#～27#、42#～47#计15节，改移公路后放坡开挖48#～57#计10节，D24型梁加固架空既有线新1道明挖3#～7#计5节，停用新2道后放坡明挖8#计1节，D24型梁加固架空既有线6、7道且