桥梁工程施工控制的要点分析.docVIP

桥梁工程施工控制的要点分析 　　在对于结构型式或者地形条件比较复杂的，就需要采用悬臂法施工的桥梁，在施工进程中结构的内力状态的变化可能会比较相当大，但是如果不及时的加以控制，轻则就可能会导致桥梁合拢的困难、成桥后的桥梁线形和内力状态不能满足在设计上的要求；严重时就有可能会危及到结构的安全性，严重的甚至会出现桥塌人亡的惨剧产生，因此，通过现场的施工监控测试及时了解结构内力的变化并将数据及时反馈给管理、设计、施工单位以指导施工是十分重要的。也只有这样才能够确保施工的安全和工程质量能达到设计和规范要求。因此，为了确保主桥的成桥线形和内力状态符合设计要求，对施工全过程进行有效地监控是很有必要的。 　　1施工控制的内容分析 　　1．1 应力控制 　　研究桥梁结构在成桥后，其受力状态与设计必须一致，这是对施工的基本要求，否则桥梁的承载能力和使用寿命就不会达到预定的目标。 　　在施工过程中，混凝土的压应力和拉应力不得超过规定的限值，否则会产生裂缝而降低构件的抗裂性、耐久性，更有甚者可能引起构件的破坏而引起桥梁坍塌事故。预加应力是结构强度组成部分，准确地建立预加应力是预应力桥梁施工成功与否的关键。所以，必须控制混凝土和预应力筋的应力。 　　对应力控制的精度和方法还没有明确的规定， 需根据实际情况确定，一般考虑以下因素：①结构自重；②预加应力；③施工荷载；④温度；⑤基础变位、风雪荷载；⑥偶然因素：外力撞击、挂蓝掉落等。 　　1．2 线形控制 　　结构在施工过程中总会发生变形，对于大跨度桥梁而言。由于施工阶段多等诸多因素影响，桥梁结构在施工时往往偏离预想状态，故此成桥后的标高和平面位置要能符合设计图纸和规范的要求，必须进行过程控制。 　　线型控制分为2个方面：一是平面线型控制，即控制桥梁轴线在平面上符合设计要求或规范要求。这对于直线梁桥相对会容易，而对于是弯梁桥，则必须要进行结构分析，通过采用适当的方法才能做的到。二是竖向线形的控制。一般是在梁上选取若干个点，通过控制这些点的标高来实现对线形的控制。竖向线形必须符合设计或规范要求。竖向线型控制不好，往往会出现合拢困难，梁桥面纵向产生起伏等情况而导致桥面恒载超重，预应力筋偏角增大而使得梁内力与设计不符，并且影响桥梁外观。结构几何尺寸的控制不符线形控制内容。 　　线形控制的标准，即容许误差问题，与桥梁的规模、跨径、技术难度等有关。需要根据具体桥梁的施工控制需要具体确定。规范规定，对于悬臂浇筑的混凝土梁轴线偏位小于10mm，顶面高程不超过±20mm。 　　1．3 稳定控制 　　桥梁的稳定性是随着桥梁结构验算必不可少的一个方面。在随着桥梁跨径的不断增大，桥墩(塔)高耸化、箱梁薄壁化以及高强度材料的应用，结构整体和局部刚度下降，使得稳定问题比以往更为重要。 　　结构失稳指的是在外力增加到某一个量值时，稳定性地平衡状态就开始会惭惭地丧失，稍有的扰动。结构变形就会议迅速增大，使的结构失去正常工作能力的一个现象。在施工过程是结构不断“长大”的一个过程，要经过复杂的体系转化，体系就必须承受住可能出现的各种荷载，来保持稳定，否则的话就会发生事故。在施工中，通过预测各种不利工况，采用监测手段，采取必要的措施，防止或制止结构失稳的过程称为稳定性控制。 　　2施工控制的方法 　　由于桥梁结构的形式、施工特点及具体施工内容的不同，其施工控制方法也不尽的相同。总的来说，桥梁施工控制可分为事后控制法、预测控制法、自适应控制法、最大宽容度法等。 　　事后调整控制法是施工中，当已成结构状态与设计要求不符时，即可通过一定手段对其进行调整，使之达到要求。这种方法仅适用于那些结构内力和线形能够调整的情况，斜拉桥就可算是一种。事后调整根据具体情况又分2种： 　　1)在施工过程中每个施工阶段(节段)完成后，当发现结构状态与设计不符时，即可通过调整斜拉索力来调整结构状态，然后继续施工，直到施工完成。这种方法工作量很大，并且索力调整本身也较麻烦，调整效果也不一定好。 　　2)在桥梁结构形成后，检查结构状态，如果与设计不符时，则可对斜拉索力进行一次性调整。这种方法从理论上讲是可行的，但实施较困难。因对施工过程中的结构内力状态不清楚，容易出现安全事故，且最终的线形往往难以达到理想状态。所以，事后调整不是一个好的控制方法，只能算是一个“补救措施”。 　　在由于预测状态与实际状态间免不了的有误差存在，在某种误差对施工目标的影响在后续施工状态的预测予以考虑，以此循环，直到施工完成和获得与设计相符合的结构状态。这种方法是适用于所有的桥梁，而对于那些已成结构的状态具有不可调整性的桥梁施工控制必须采用此法。如悬臂施工的预应力混凝土连续刚构桥，其已成节段的状态(内力、标高)是无法调整的，只能对待施工和节段预测状态进行改变。可