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某跨铁路桥梁梁体吊装的方案分析 　　【摘要】本文结合某工程实例，对跨铁路节点处桥梁吊装施工方案主要施工阶段进行计算分析，以研究此方案的可行性，为以后同类型桥梁施工提供参考。 　　关键词：跨铁路，吊装。 　　中图分类号：#160;U445#160;文献标示码：A 　　一．工程概况 　　蓟港铁路跨线桥位于唐津高速公路与李港铁路的相交处。由于高速扩建，需更换原桥旧边板，并对原桥采用等跨板梁进行加宽，根据现场实际情况，拟采用QAY200型汽车吊进行吊装施工。桥梁位置及断面如下图所示。 　　 　　桥位平面图 　　 　　桥梁断面图 　　吊装流程如下： 　　吊装14#~15#内、外边板，吊装17#~18#内、外边板。 　　拆除15#~16#25m旧边板。 　　吊装15#~16#25m更换板及内边板。 　　拆除16#~17#30m旧边板。 　　吊装16#~17#30m更换板及内边板。 　　起吊板梁重量 　　墩位 跨径 梁板名称 理论重量（t） 　　14#～15# 25m 内边板 60.00 　　 外边板 66.75 　　15#～16# 25m 新、旧边板 56.93 　　 内边板 56.93 　　 外边板 65.18 　　16#～17# 30m 新、旧边板 71.85 　　 内边板 71.85 　　 外边板 81.1 　　17#～18# 25m 内边板 60.00 　　 外边板 66.75 　　徐工QAY200型汽车吊汽车吊参数 　　 　　在以下说明中，将QAY200吊车简化如下表示： 　　 　　二．施工模拟 　　本文以节点跨16#~17#跨的吊装为例说明，吊装此跨时，吊车布置如下： 　　 　　单位：cm 　　如上图所示，吊车支腿伸出8.7m，最大作业半径为8.8m，由徐工QAY200吊车起吊参数表可知，此作业半径允许起吊重量74.9t，最大起重质量为(81.1/2+1)=41.55t，起吊系数=74.9/41.55=1.8，满足作业要求。 　　由上图可知，吊装16#~17#墩更换板，加宽新板时，不利工况有以下几种： 　　10#板起吊； 　　10#板落梁。 　　起吊10#板时，1#车四个支腿的反力计算如下： 　　1.汽车自重由4支腿均分，得Rg=72/4=18t； 　　2.吊车配重65t，梁体重量为81.1t，吊具重取1t，一个吊车吊钩起重质量为81.1/2+1=41.55t.，起吊动力系数参照《公路桥涵设计通用规范》，取值1.2。吊钩起重质量及配重在中心处产生一个集中力F及两个方向的弯矩Mx及My，将F、Mx、My按静力平衡分配到四个支腿。 　　综上，得以上两工况各支腿反力如下表所示： 　　工况 吊车 后腿1 后腿2 前腿1 前腿2 　　10#板起吊 1#车 62.47 51.81 41.62 30.96 　　 2#车 60.51 53.62 39.81 32.92 　　10#板落梁 1#车 53.97 57.41 36.02 39.46 　　 2#车 53.01 61.56 31.87 40.42 　　 单位：t 　　同理，可得其他各个施工步骤下支腿反力。 　　三．计算分析 　　计算软件：桥梁博士。 　　荷载模拟： 　　由于原桥已运营较长时间，偏于安全考虑，不计原桥板梁之间的横向联系； 　　考虑支腿地基垫及下铺枕木的分载作用，按两片板共同受力考虑； 　　进行承载力验算时，参照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）规定，吊车荷载考虑1.4的组合系数； 　　施工期间进行封桥，故计算时不考虑汽车荷载。 　　此外，新板较原桥老板在普通钢筋及预应力配置均有加强，故在相同荷载的作用下，原桥老板的受力相对更为不利。 　　基于上述考虑，比较各个施工步骤可知，以以下不利工况为例对分析过程进行说明： 　　 　　工况一 　　模型加载如下： 　　 　　加载模型 　　抗弯验算： 　　 　　（恒载+吊车）荷载作用下弯矩及包络图 　　如上图所示，最大正弯矩为3860kN.m，承载力4189kN.m3860kN.m，抗弯承载力满足要求。 　　抗裂验算： 　　 　　（恒载+吊车）荷载短期组合作用下梁截面上缘最大应力、下缘最小应力图 　　 　　（恒载+吊车）荷载短期组合作用下梁截面主应力包络图 　　根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）抗裂验算规定，A类预应力混凝土受弯预制构件，在预应力及构建自重等施工荷载作用下，正截面应力需满足σst-σpc≦0.7ftk,，主应力需满足σttp≦0.7ftk。 　　由上图所示，考虑预应力作用，正截面最大拉应力为1.2